966.冷静一点为好

    我不是官场中人，对政治方面的事不感兴趣；我也不是商场中人，不过就是在学习做生意的一些道理，可是2012年因为钓鱼岛纷争导致的国人群情激奋，掀起的抵制日货导致的日系汽车在中国市场上经历了一次过山车似的轮回，就真正明白了政治究竟是怎么回事，群众究竟是什么力量，柏杨究竟为什么会写《丑陋的中国人》，南京大屠杀究竟为什么会发生，国军究竟为什么那么不堪一击，也明白了解放军究竟为什么在解放战争中横扫千军如卷席，抗美援朝、抗美援越和中印边境保卫战究竟为什么会高奏凯歌的原因。

    在各方舆论的正能量的积极引导下，在钓鱼岛争端日益白热化、游行示威、抵制日货的呼声震天动地的时候，2012年对于日系车来说可谓严冬，日系车的销量一度出现暴跌，多家日系车企业甚至不得不暂时停产。经历了从2012年8月以来连续三个月的大幅下滑后，日系车在华乘用车市场的份额已经在2012年10月跌倒了谷底，日系车月度销量首次低于10万辆，仅占中国汽车销量的7.61%，这也是日系车的销量有统计以来首次跌破10%。在反日浪潮趋于平静之时，有关日系车的销量是否也已经触底并开始反弹于是就成为了大家关注的焦点，

    于是有一家汽车网站在11月上旬对2537位业内人士与专家进行了采访与调查，调查结果显示，半数的人认为日系车的销量已触底，而选择不同意的比例为37%，另有约13%的人士认为这一问题现在判断为时过早。而从那份调查中，认为日系车的销量在12月份出现反弹的比例为29%，而选择明年一季度的人士比例为28%；只有6%的人认为日系车已经出现复苏，更只有1%的人认为11月是日系车出现反弹的时间节点。

    但是事实往往证明那些专家学者的判断常常令人大跌眼镜，因为受中日关系因为钓鱼岛的争执而存在许多不确定性的因素，持谨慎乐观者往往比例更高一些。可是各种数据都表明，日系车的境况正在发生好转。日产的市场销售总部更是表示，11月开始阶段，日产汽车的订单量已经阶段性恢复到去年同期的八成，丰田的执行副总经理也承认，11月份零售业绩已经明显恢复。日系车的复苏正在悄悄到来。

    根据中国汽车工业协会的数据显示，11月，日系品牌的乘用车一共销售了17.02万辆，相比上月销量增长达到了72.17%，占乘用车销售总量的比例重回10%以上，也比上月增长4.04个百分点，而这与德系汽车品牌的销量环比下降3.88%形成一个鲜明的对比。而**2012年最后一个月，日系车的销售恢复更是一骑绝尘，南方市场的日系车的部分车型甚至因热销而出现严重缺货，有些车型甚至要等一个月左右才能提车。有日系品牌的车商声称，仅12月上旬的销量就达到了前四个月销量的总和，比11月份也有超过七成的增长。一些如释重负的车商承认："市场恢复速度超过预期。"

    2013年两会后出台的节能与新能源汽车补贴政策决定按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也大于3000元，这就意味着所有技术类别的车型都将被放至同一起跑线上，而此前补贴偏弱的混合动力车型将会大幅受益。业内的人士一致认为，新政策对日系车更有利、受益更大，因为在目前国际市场上，日系混合动力车型无疑比欧美系的更加成熟和实用。

    这就是日系车走出低谷、再登**的信号弹。

    其实日系汽车的浮沉也反映了日本工业的坚韧不拔的企业文化，当钓鱼岛事件出现以后，社会的全部注意力，包括媒体、官方、市场都从上到下几乎全定格在中日关系上面，因此，当抵制日货的情绪高涨的时候，日系车受到很大的打击在所难免。可是相对于上世纪八十年

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