在此期间，教官不停在喊：“把机头保持在跑道中线位置。”

    因为在拉机头时，因为各种原因，机头会歪，教官要求我利用方向舵做细微的调整。至于什么才算是细微，什么才算是正好，这正是降落的艺术所在。

    着陆的另一个要点是判断何时拉机头，拉多少，这一点是最为最为最为关键的（重要的事说三遍）。

    过早拉机头，空速下降过快，飞机不经过滑翔就直接重着陆，严重的会发生失速；过晚拉机头，三轮同时接地，这会损坏起落架，不管是那一种都是要避免的。

    新手降落的难点在于无法判断飞机与地面的距离，这个很大程度上靠的是感觉，这一次降落，何时拉杆，何时收油门都有教官提醒，真正我自主操作的并不多。

    赛思纳系列是上单翼，滑翔能力不强，就滑翔了几秒，后轮先着地，再后是前轮，飞机位置稍稍偏中线左边，总得来说算很不错的降落了。

    教官的反应比较剧烈，重重地拍了我的肩膀，嘴角都咧到耳后根了。

    “Holy ***！你做到了，很不错的降落，这才是你第二课。”教官不停地在赞扬我，我耳根都红了，赶紧对教官说道：“都是你教得好。”

    这个马屁把教官拍得那真是心满意足，但是他还是摆着手，说道：“不，不，不，是你自己降得好，我都没想到你是怎么做到的，这可是你第一次降落。”

    上一次飞行，因为有风切变的干扰，不能算是个完整的降落，所以这一次才算是我的第一次。

    在脱离跑道之后，比较安全的情况下，重重的推了我肩膀一下，这很明显不是挑衅，而是认同！

    鉴于我几乎完美的降落表现，虽然我自己感觉主要还是教官的功劳，在起飞之后教官又给我欣赏了几幅**照片，驾驶舱里充斥着猥琐的笑声，慢慢的，我也觉得棕色皮肤也没有那么不能接受嘛。

    余下的时间不多了，教官放弃了在航路过程中再做飞行动作的打算，直飞Athens。

    一路上比较闲逸，教官心情不错，接过飞机控制，加油门开始爬升。我一开始不知道教官要干嘛，原本飞行的4000英尺作为巡航高空应该是合适的，如果在往上爬升就需要爬到6000英尺才行，但是这似乎没有意义啊，4000英尺这个高度又没有云层需要规避。

    再次说明，FAA的规定中，目视巡航高度取决于航向。

    航向在1—180度，高度必须是奇数千英尺，比如3000，5000，7000英尺，飞机只允许在这些高度飞行，否则会有碰撞危险。

    航向在181—360度，选择偶数千英尺，像4000，6000。

    我们的航向是273，所以4000英尺的巡航高度是没有问题的，又不是为了避云，ATC也没有指令，教官是想干嘛？

    今天的密度高度很低，飞行性能极高，飞机爬升地很快，5000英尺转眼即到，6000英尺应该也会在几分钟之内达到。

    接近6000英尺的高空，从通气孔中吹出的空气已经比较凉爽了，我还是第一次呼吸到高空的空气，凉凉的，清清爽爽的，有点像寒冬雪后的空气。

    飞机很快升到6000英尺，我以为教官要改平，哪知道他根本没有这个意思，没有减油门，也没有压机头，而是直接越过6000英尺的高度，继续爬升。

    我一怔，这下真是糊涂了，难道他还要往上爬？

    “Sir，为什么你要往上爬？”我实在是忍不住终于问道。

    “没事啊，就是觉得低空太热了。”教官笑道：“下次记得多穿衣服。”

    我额头暴起几根黑线，低空根本就不热好吧，又在睁眼说瞎话。我穿的是短袖

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