台工作的时候是D类空域，在进入空域之前需要得到管制许可。

    所谓D类空域是美国FAA对空域的划分方式之一，空域有A，B，C，D，E，G共六类。其中A类空域在18000英尺以上，是IFR（仪表飞行规则）专属空域，必须具有仪表等级签注的飞行员才能进入A类空域。B，C，D类空域都是管制空域，在进入空域之前必须取得管制许可，否则禁止进入。

    在距离机场大约10海里时，教官开始做着陆前检查单：打开着陆灯，将无线电频率调到126.8，将燃油混合比调节为富油，检查飞行仪表有无损坏等等。其中燃油混合比是指空气和燃油之比，由驾驶舱的“混合比控制杆”调节。因为不同高度空气密度不同，飞行员需要调节混合比达到理想混合气的状态。

    一般来说，高度越高，空气越稀薄，燃油控制杆需要往贫油方向靠拢，而我们是准备着陆，地面空气密度较大，因此偏向于调为富油档。

    长时间的过度富油或者贫油都可能导致发动机熄火，相比而言，富油熄火情况更为棘手。

    贫油熄火是缺少燃料，只要注入足够的燃料，很大可能可以重启发动机。

    富油熄火则不然，多余的燃油形成油污覆盖在火花塞上，阻止火花塞进一步点火，这么一来想再重新发动引擎几乎不可能。

    检查单完成，教官开始进入进近阶段，进近就是指飞机下降时对准跑道飞行的过程。在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。

    通常而言，进近分目视进近和仪表进近两大类。仪表进近又分精密进近（如ILS进近）和非精密进近（如VOR进近）。

    其中仪表进近就是将来在仪表等级考试时的主要考试项目：一个ILS进近，一个VPS进近。

    陆空对话是教官自己完成的，通过耳机，我也能听到。这里说一下，管制员发出的指令，两个飞行员是都能听到的，并不是谁跟管制员通话，谁才能听到。

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