一列平板车把石笼逐个投下，人群峰涌而上向决口投石。入水的石块沉在车皮c石笼上，交错着不断露出水面。

    随后，大量的碎石被大铲车倾卸到新路基上，专业队伍仅用20分钟就铺成一段新线路，每一个程序都在现场总指挥的约束下严格而有序地进行着。

    加大投石量，每天至少溜放两次车，铺两次轨。”为了正点通车，指挥部不断发出命令。

    加快进度就得加大投石量，加大投石量就得多溜车，溜放的车高出路基就得用气焊割掉多余部分，这是被知名人士称之为“堵门割车”的难题。车辆段负责“割车”的勇士们最知道它的难度，而红岸“熊师傅不熊”的故事说的也是这件事。

    “启机”

    “开车”

    “速度70公里”

    “准备投放”

    “缓解”

    “制动缸失灵”

    司机齐义坚定的看了一眼身边的副司机段章，段章举起了手语。“目标前方决口冲锋。”

    巨大的火车机身犹如巨龙摆尾，连人带车砸向决口，又似一颗炸弹落入水中，岸上的人们焦急的等待着。现场指挥一边调集救援机车，一边指挥周桥部队准备打捞落水司机。

    正当人们忙碌着抢救时，段章从洪水的决口处夹着齐义，向岸边吃力的游了过来

    工务段电焊工熊师傅穿着救生衣，系上安全绳，跳进车厢切割车皮。这十分危险，随时可能掉进水中，砸在车皮下。前线指挥把安全绳的另一头拴在自己的腰上，为他拽着安全绳说：“熊师傅!你放心地干!这绳拴着咱们俩哪!”干部职工同甘苦，共患难，生死与共的火热情感，火热的故事，在这里和那无边的浪潮一样，举目即见，比比皆是。

    指挥部决定用100公里的速度溜放，用后一辆车去撞开这种难题，这样往往两辆车一起沉入预定位置。

    距通车还有1天；距路基合龙还有35米，倒计时牌醒目耀眼。晨时决口仅剩下25米，一切按部就班地进行着，

    有17个小时，还有12个小时，还有7个小时，还有，每一个人的心里都在倒计时，每个人的心里都越来越不平静，

    机务段1741号机车鸣笛，起动。这是277公里的最后一次“崩车”了。装有100吨重块石的车体，带着风和震动，按照现场指挥员的命令，稳稳地准准地落在决口的预定位置上。一声闷响，水柱冲天。浪涛未息，手执乙炔切割机械的勇士们便冲上去，割掉“堵门”。第2438个石笼入水。85万立方米的最后一块石头落下。

    年近花甲c患有严重高血压的轨道车司机半个月来衣不解甲c马不卸鞍地吃住在轨道车上。自古忠孝不能两全，他们都顾不上家里的事，一心扑在了抢修上

    抢修需要编石笼，12名离退休干部重返前线，都是六c七十岁的人呵!家属把抢救出来唯一的奶牛产的20公斤鲜奶，加上白糖送到一线。生活段的职工奔波于各水害现场。16天时间，他们g一ng yg前线的食品价值118万元。

    为了保证国际列车的安全迂回，许多人日而夜，夜而日，最关键的时候竟有6天6夜没回家，困了就在沙发上打个盹儿，超常时期，生理竟也会有超常的耐力。

    《人民铁道》署名文章《胜利抢通滨洲线的启示》称：各参战单位办起了战地宣传栏，图文并茂c生动活泼的宣传，形成了抢修攻坚的浓郁氛围。炎热的战地宣传，既鼓舞了广大参战者的积极性，也为领导加强指挥c正确决策c搞好协调ti g一ng了可靠依据。

    这一天，那个高喊着“我是工长，我是党员的老铁路人带领着工友们卸块石，扛砂袋，装钢轨，倒枕木。机车胜利开通的一刹那，他在岗位上突然“咣当”一声倒

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