一面刻有3005精神的石雕下，除了程武和徐海两人昂首挺胸，其余50名技校生犹如散兵游勇，稀稀拉拉。

    “革命军人个个要牢记，三大纪律八项注意”嘹亮的歌声，整齐的步伐响彻大地。

    “立正，向右看齐，向前看。报告科长同志，92届退伍学员应到41人，实到41人，请指示。”

    “请稍息”

    “是”

    “稍息”

    刚刚脱下军装的何平c齐义c王德，李志等41名军人整齐的划一，如苍松翠柏。看到退伍兵的军姿，四散分开的人群，慢吞吞的汇聚到程武和徐海的身边。

    “同志们，欢迎您们来到我们机务段，我们段有着89年的历史，从中东铁路到抗日战争，从解放战争到抗美援朝，从大跃进到改革开放，我们段一直都是共和国长子的拳头部队，我希望你们可以立足岗位，为铁路的跨世纪发展做贡献”

    “下面有请老司机为我们讲诉工作感想。”教育科长说完的一刹那，一阵发自肺腑的掌声，震耳欲聋。

    “同志们，我是运转车间的副司机袁华，我是84年招工进入机务段工作的，我刚开始上车时干司炉，十几吨煤全都是自己一铁锹铁锹填进锅炉，吃饭也只能把饭盒放在锅炉上热一热”袁华谈过往，青年学员认真聆听。“我们刚入路那会儿各方面条件比现在差太多了，机车改造的小棚子漏风漏雨c条件简陋。想想那些往事虽然辛苦，却是我多年来最难忘的回忆，青年同志们不要怕吃苦，扎扎实实地一步一个脚印地干，一定能创造出辉煌的业绩，实现自己的梦想。”袁华结合自己的工作经历，回忆了老一辈铁路人艰苦奋斗c奉献铁路的历史，勉励新入路的青年学员珍惜铁路发展的大好形势，以青年敢为人先的精神，扎根一线，努力工作。

    “当时这份工作虽然很苦，但心里有目标，就是要考上火车司机执照，填煤看起来很简单，其实不然。干了几天之后才发现要想给火车ti g一ng足够的动力，煤多煤少都不行——多了浪费，少了没动力。而且，填煤不是随便乱填的，司炉也是需要kǎ一 shi才能上岗的。kǎ一 shi的时候要铲280锹，还要保证煤层前端为15厘米，后端为30厘米，误差不能太大，要求十分严格。火车运行一趟，最多要上七八吨的煤，有时候下了班回到家，脸顾不上洗，饭也顾不上吃，坐着都能睡着。”袁华感慨这些年的辛酸。“蒸汽机车的运行一般需要3个人负责，司机c副司机和司炉。3个人都待在4平方米左右的驾驶室内，司机在左边，副司机在右边，中间有一个锅炉口，就是司炉工作的地方。每次出车，3个人都要提前1个半小时检查车辆状况，车轮c阀门c刹车等，哪怕是一个小螺丝钉，都要仔仔细细地检查好。每次出车前都要确保各个部件安全再开。一般规定是最少70分钟的检查，我们都会拿着锤子或者铁棒，仔仔细细检查几遍才放心。蒸汽机车，落后的方面用3个字总结就是脏c热c小。我们每次最发愁的就是开车的时候，车头两边的过道有平时遗留下来的煤渣，一开车，那些煤渣全都飞了起来，不管你怎么躲，脸上永远都是黑乎乎的。4平方米左右的驾驶室，守着一个大锅炉，冬天还好，最要命的是夏天，天气本来就很热，而驾驶室内的温度能达到40c到45c，人热得都能脱层皮。不过，时间长了也就习惯了。蒸汽机车前段是一个巨大的锅炉，几乎将驾驶室的视线封死，只在驾驶室最左边和最右边留下1米高c半米长的小窗户。运行中蒸汽机车会冒出很浓的烟，更加遮挡视线。特别是在晚上，车头前大灯很暗，大约只能照射100米，所以司机通常都要将头伸出窗外瞭望，到了晚上更要谨小慎微，生怕出事故。长此以往，很多司机都会患上肩周炎。”

    “蒸汽机车到内燃机确实是质的

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