飞跃，终于不用再操心烧煤的情况了。在黄继光号上的那几年，跑的是机务段到满洲里的货运线。副司机平常主要负责机车的油路润滑以及路上简单的故障处理，“袁华用手比划着，声行并茂的ji qg演讲吸引众多的眼球。“那几年，铁路沿线还没有实行全封闭，经常会有人走到铁路上，那是非常危险的事，几乎每个司机都碰到过这种情况。远远看见一个黑点，司机就得赶紧制动并鸣笛，因为往往等你看清楚是一个人时已经晚了，所以得提前制动。司机开车时，注意力必须高度集中，当然，副司机也不会闲着，在列车行驶过程中，副司机得时刻注意前方的情况，司机在操作机器和运行jiān k一ng时，副司机就要协助司机观察前方情况。”

    “一天工作8小时，基本上成为火车司机最大的奢望了，一般跑一趟车14个小时左右。包括检查机车，出库去挂车，到达终点以后回机务段整备下班。最长的一趟车跑过26个小时的，虽然路程只有314公里。走走停停的，一站竟然停了5个小时到了以后下午1点到5点单位备班睡觉，关在房间强制休息，有的车中午12点就要去睡觉，睡完一个下午的觉马上就要上班，一般是在开车点提前二个小时报到，报到后要上车检查机车，做各种机能试验，然后出段挂车，只有两个司机开到底，中间不换班，而且都是夕发朝至的通宵晚班。经常看见早上下班的时候很多司机都变熊猫眼了，特别佩服那些快退休的老司机还是要依然熬夜。清早下班回到家休息时间好短，一般早上到第二天就要上班了。有些竟然还是当天晚上要跑到单位上去强制备班，在家里呆几个小时，睡一晚都睡不了，精神还没有恢复过来就要接着上班了，我们火车司机很多大龄单身，离婚率也特别高，好女孩都不愿意嫁给我们。”曾经有过一个风靡机务段的笑话“甲乙两个妇女站在站台上聊天，甲说咱家闺女多大了，有对象没。乙说，咱家闺女公务员，找个火车司机。甲说，为什么呢？乙说，咱家闺女不是瘸么。”说完这段话，包括科长在内的所有人都笑了起来。“我们段现在有两种机车，一种是内燃机车，一种是蒸汽机车；这两种机车运行中，速度不一样，内燃比蒸汽快，而线路上的情况是瞬息万变的，好多线路上，经常有行人在钢轨上行走，要经常鸣笛示警，必要时要采取紧急停车措施来防止路外伤亡的发生。有时行人下道下的慢，人都要被急死，心脏都要跳出来，我是不想看到惨剧的发生，如果真的发生了，也没有办法，还要下车去清理现场，不管是压碎了还是两半了，你都要从机车轮下拽出来，然后报告给车站派出所。在恶劣天气下，尤其是雾天，浓浓大雾中，能见度只有几米，这时火车就像飞机在云中穿行一样，但火车司机没有飞行员轻松，飞机在天上可以不要管前方，前方也不会突然蹦出一个人来，也不要看x hà一，不要担心线路会塌方。在机场有雾飞机可以不飞，火车可不一样，火车照样要开，而且不能因为雾太大就可以开慢点，要当正常的天气来开，想想看，在能见度只有几米的情况下，你的精神是多么的高度紧张，眼睛是多么的辛苦，这样的一个晚班下来，双眼充满了血丝。大脑昏昏沉沉的。也许还有人说，那如果司机在火车头上打瞌睡怎么办？这个问题在七八十年代也许会有，但是现在很少了，人虽然是活的，但电脑是死的，电脑系统里面设置了时间提醒，也就是电脑上会每个一分钟或者两分钟，会出来一个警惕标志并且自动进入倒计时，这就是提醒司机及时按，如果不及时按的话倒计时结束会自动报警停车。当然，火车发生故障谁也不能保证，但是在这里，首先火车车头上的设备都是双设备，一套设备出了问题，马上另外一套设备替换，从而大大降低了火车停车率。再一个，火车每次出库前进行全身的检查，司机必须要按要求对所有设备全部进行试验，从而保证设备工作正常，每次入库

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