飞行甲板等等因素。所以“重庆”级的实际航空作业效率是“上海”级的3倍左右。即便拿吨位做对比，“重庆”级的航空作业效率也是“上海”级的打手 倍。

    使用“双侧斜通甲板”的关键就走动力系统与建造舰体所用的材料。

    虽然“重庆”级采用了“三体冲浪船型。”最大限度的降低了航行阻力，但是要让打手 刃千米的速度航行，即便推进系统的转换效率高达舰磁流体推进系统的极限，动力系统的输出功率至少需要达到口四兆瓦，也就是相当于匆万人口的大城市的日常电能需求量。如果按照“上海”级的标准，即用2座可控聚变反应堆，单座功率都得超过沏兆瓦。如果算上航母上各种系统、特别是自卫系统对电能的需求，反应堆的输出功率必须超过勉兆瓦。而要为今后改进留余地，最好超过口口兆瓦。虽然在民用领域，可控聚变核电站的起始功率都在奶兆瓦，“重庆”级也正是在这一年正式定型。因为没有类似的动力系统，所以美国海军直到力年才启动了与“重庆”级类似的超级航母建造工作。

    与动力系统相比，最关键的还是舰体承力络构用的材料。虽然高强度合金问世后，很多工程力学方面的问题都得到了解决。在出刃年的时候就有人预测，如果高强度合金能够大批量生产，至少在理论上可以建造高度超过四米的摩天大厦。问题是，高强度合金一直没午能够实现量产，价格贵得出奇。正是本站薪地址巨里改为：刚训训口阳孙昭比…敬请暨陆阀隘！吊然，重庆级是第一种大规模使用高强度合金的大心滞。肌高达凹炖，相当于3辆皿引。型主战坦克的用量，但是这些高强度合金没有用来制造装甲板，而是用在承力结构上，即用来支撑重达旧万吨的水上结构。因为高强度合金的价格过于昂贵，所以只用来加强承力结构，而不是用来制造整个承力结构。美国在“超级航母”的造舰赛跑中落后共和国好几年，除了前面提到的动力系统功率不够高之外，与高强度合金产能不够也有很大笑系。要知道，在之前，美国至少有3家高端冶金厂投产。

    实际上，真义更大的还是“全封闭式舰体结构”。

    航母诞生初期，英国海军根据北大西洋上的气候条件，不惜牺牲航“母的载机能力，采用了封闭式机库，并且取得重大成功。二战后，几乎所有小型航母都采用了封闭式机库，而美国海军青睐的大型航母与超级航母采用的都是开放式机库又被称为半封闭式机库，从而使超级航母的舰体结构基本定型。

    事实上，力旧年后的很多战卓都证明，开放式机库绝对是灾难的根源。

    问题是，要想回到封闭式机库的老路上来，首先就得解决材料问题。要知道，排水量在旧万吨以上的超级航母所面临的结构问题，绝对不是二战中那些排水量在2万吨左右的航母所能比拟的。进入引世纪年代之后，随着航母的排水量继续提高，最大航行速度由刃节提高到冯节，再提高到刃节，对材料的要求越来越高，也就使得采用封闭式舰体结构边得十分困难。

    当然，封闭式舰体结构还有一个隐患，那就是安全问题。

    要知道，航空燃油很容易挥发，如果不能及时排到舰体外，就很容易爆炸。第二次世界大战中，美国海军的，“列克星顿”号航母就是由于航空汽油挥发后爆炸而沉没的。虽然现代航空燃料的安全性高了许多。但是总存在安全隐患。要想解决这个问题，唯一的办法就是彻底淘汰化石燃料。

    “重庆”级航母的配套舰载机根本就不是小旧与小口系列，而是传说中的与甘。

    虽然重型制空战斗机与甘轻型多用途战斗机的研发工作并不顺利。甚至很有可能难产，但是共和国海军并没困此推迟“重庆”级航母的建造工作，而是通过增设强力排风机与自动灭火系统来解决航空燃料易燃易爆产生的安全问题。

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