。驾驶舱内所有控制按钮都磨耗精光,飞机的无线电定位装置是老式的"雷别卡-龙列卡"无线电应答式导航系统。地面导航台cāo作者不能给飞机确定方位,但他能对飞机的起飞离场作出决定。机载导航系统能对地面导航台提供飞机与导航台之间的距离和位置。我们不断注视这套装置的工作,也许因为对它信心不足。

    返航之前,我们走向飞机尾轮后面吸最后的一支香烟。

    当太阳刚出现在地平线上时,天色开始yīn暗。天气仍炎热而潮湿。当我们眺望着山谷后面,开始注意有一阵强烈黑云和雷电伴随而来。看来它们像是向我们的航线直接跨越。由于这种带雷电的黑云还有60至65英里的距离,而且日照还长,劳军组织来到"驼峰"。

    所以我们不怎么担心。我们商量考虑当晚在"百莫"怎样过。我们有一盒干粮、急救包、斧子、两支手qiāng和两床军毛毯。

    在这里没有其他飞机,也不知道英军服务部在哪里;这里当地人很复杂,我们也不想找他们。我们决定马上离开这鬼地方较为上策。

    出发前,我们按检查程序对飞机作例行可靠xìng检查。千万飞行员之所以能活到今天,是由于这一种老式笨鸟的飞机cāo作简单。我们经指挥塔获准起飞后,就自行处理一切。我们的机航部门为我们所制订的关于航线、飞行高度、检查要点等等易于遵守的cāo作指南,但我们一般都认为没有必要而忽略它。因为我们经常jiāo换座位,这时我坐在副驾驶的位置,我们确定6000英尺作为巡航高度。我们离开Naga山区有足够的净空,所以爬升时间不长。飞到山脉之间,我们要一再爬升开始转北飞向"新背洋";从那里穿过Hells Gate Pass到"雷多"约需45分钟。

    当我们向北飞行时,天已开始日落并迅即yīn暗,前面强烈的积云引起我们注意。

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    本次航班将由滕纳将军担当机长(5)

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    顷刻之间黑云高耸,遮天蔽日,雷电jiāo加;暴雨从天而降。然而我们不知道当前面临的是一场活动的强大的雷暴雨,没有完全准备和认识到会发生什么!这全过程历时最多不过20分钟-我们永远难忘。这时我们还在自动驾驶(仪表飞行)情况下飞行。

    副驾驶Hull打开驾驶舱的照明。正当我们进入云中时,飞机立即回转剧烈抖动,这种现象,我过去从未见过。倾盆大雨声声打到机身,纷乱的冰雹声使驾驶舱也受影响。

    大约在20秒钟时,我们认识到使用自动驾驶仪飞行是极大错误。Hull拼命抓牢各cāo纵杆的同时,我拼命地关闭在控制台下的自动驾驶仪。我们的飞行速度原来指示在正负50英里/时范围内,而异常突然地超过红线,爬升率表不稳定,陀螺地平仪难持续动作,整个仪表板抖得厉害,以致不能读出各仪表的读数。报务员打听发生什么事,他试着跟地面站联络,但未能如愿。他的面孔难看得像生婴儿的样子。我确信我们每个人都认为这回可能永远不能再返回阿萨姆了。我们开始看见飞机外有相当数量的电光,我们过去从未看见过。对此我们烦恼不安。我探身从侧窗向外望,右侧螺旋桨在黑暗中非常剧烈地旋转着,被大量的闪电断续地点亮。我们看见机翼上积雪相当多,以致连挡风窗都像着火一样。我俯身向前,想看看前面的云是否有任何变化,当我轻按挡风窗时,机翼梢的电光出现闪烁现象,这使我骇怕而不得不放手离开。当我回身就座时,我的头撞到后面舱壁上的高频控制箱而头皮裂开。我暗自诅咒自己像飞行学员整天忍受这些气象的教训。这时我们竭力保持飞机处于正面朝上状态。最后,当我们向云层中心靠近时,赶上上升气流。

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