纪九十年代可以说有着脱胎换骨般的增长，海底隧道的开掘技术也有了长足的发展，加上东北三省货物南下的通道，确实是存在着不通畅的现实情况，京津地区的运输瓶颈问题又不是可以轻易解决的，于是渤海海峡海底隧道工程再次被提了出来。希望打通东北三省直接南下的通道。当然了，这其中也有两省政府想要借此工程来拉动当地经济发展的心思。

    龙兴建设集团做为国内顶尖能够接手大型工程的建筑公司，又有解国海的这层关系，自然也被邀请论证这一方案的可行性。解国海甚至为此亲自找到方明远，希望龙兴建设集团能够加入进去，更希望方家旗下的这些银行能够提供贷款上的支持。

    对于渤海海峡海底隧道工程，方明远也不知道前世里它到底上没上马，从目前所得到的资料来看，他也确实是有着相当大的疑虑。一个是渤海海峡海底隧道的建造成本，如果说不能够得到有效的控制，势必会日后收取高昂的通行费用。而过高的通行费用又会降低人们使用它的可能，如果说不能够有足够的多的旅客和货物通过这一隧道，届时不说偿还贷款了，就是日后的正常运营维护都不能够得到保证的！

    目前国内对渤海海峡海底隧道工程的造价估计是在两千四百亿元左右，但是方明远可以肯定，最终的造价，肯定是要在其上而不在其下，世界知名的这些大型工程，远了有巴拿马运河和苏伊士运河，近了有国内的三峡工程，还有青函隧道和英吉利海峡海底隧道，无一不是远超最初的预算。比如说英吉利海峡海底隧道，原本的造价估计是四十八亿英镑，而最终的造价则是高达一百零六亿英镑，这使得经营它的欧洲隧道技术公司债务沉重！而青函隧道的最终造价与最初预算相比也是翻了一番都不止。

    而且，方明远认为国内不仅仅是低估了渤海海峡海底隧道工程的造价，还高估了它的回本速度！从他所看到的资料来看，研究人员认为到了二零二零年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。而渤海海峡海底隧道哪怕只是承担一半的运输量，客流量也将达到一点五亿人次！以这样的客流量，再加上货运，以及在隧道中安置各种管线的收费，他们认为每年的利税可以达到二百亿元以上，要是再算上土地增值，节约能源等综合社会效益，收益就更加的可观，从而乐观地认为十二年到十五年就有可能收回投资成本！

    对此结论，方明远只有一个字呸！据他所知，二零零九年全国铁路旅客发送量为十五亿两千多万人次，研究报告上表明二零零九年，从三山市到东莱市的客流量不过六百五十余万人次，就是在建设中，预计在明年年初启用的京沪高速铁路，年运输旅客的预定目标也不过每年一亿人次罢了，而这是在华夏最重要的两个超大城市间的运输线！方明远认为，就算日后海底隧道通车后，有大量旅客不再经京津地区，而选择直下鲁省前往南方，通过渤海海峡海底隧道的客流量也不可能达到三亿人次！

    另一个就是渤海海峡海底隧道工程建设的安全性，从他所掌握的资料来看，青函隧道在建设过程中，就两次发生海水泄漏事件，不但造成了巨大的人员和财产损失，还令工期拖延了近四年时间。最终整个工程中，共死亡了三十多名工人，一千多名工人伤残！渤海海峡可是要比津轻海峡宽得多，青函隧道海底部分也只有二十三公里多一些，总长度也不过五十余公里，可以想像，未来的渤海海峡海底隧道工程建造难度之大！

    当然了，这并不是说方明远就不支持渤海海峡海底隧道工程的建设，如今的东北三省，无论是公路还是铁路出关通道，运力已经接近饱和，这是不争的事实，就算是在建造高速铁路，如果说东北三省未来能够保持一定的经济增长速度，不说客运这一块，货运的压力仍然是相当地大。而如果说渤海海峡海底隧道工程能够启用，无疑会大大地

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