从美国进口d3的好处还有一个，进口的数量多了，那么在美国人眼中，德国就成为一个重要的贸易伙伴，在利益至上的美国人眼中没有什么比黄金和美元更好的朋友了。

    刘政想起来，对施佩尔说道：“我们的国防军现在的机械化程度还是太低，一个是石油储备太少，一个是国内卡车的产量太低，这样，你明天安排人给美国下订单，2000架d3，20000辆卡车，都要在机舱和车厢里面装满石油，让美国人送货上门，价钱可以松一点，毕竟要让美国人冒风险，就要给他们足够的利益，然后再看看能不能从美国增加石油的进口，石油储备对我们德国来说，再多都不嫌多。”

    施佩尔真心佩服元首的高瞻远瞩，连忙点头应是。

    晚上的会议就全是空军的人了，技术的事情白天已经讲得很清楚明白，晚上开会的的内容就不是飞机制造公司的人能参加的了。

    “今天白天我们开会的议题都是关于未来德国空军将要装备的飞机方面的内容，一款已经有图纸的重型远程战略轰炸机，一款即将试飞的战斗机，一款准备研制的高空高速远程战斗机，以及引进购买一款运输机，但是大家要注意到，空有装备，没有操作装备的人，那是不行的。”刘政给今晚的会议内容定了个基调。

    “战争打的是资源，但是归根到底，主要还是人的资源。空军的飞行员不是什么人都可以担任的，空军的王牌飞行员更是少之又少，所以我们要想办法从这2点着手，增加空军的飞行员，提高飞行员在战场上的存活率，才能产生更多的王牌飞行员。”刘政不能把自己的新想法直接说出来，只能慢慢引导大家的思维，最后水到渠成，作出正确的结论。

    这样要比自己强制性下达命令在执行效率上要好很多。

    阿尔贝特·凯塞林说道：“目前我们空军飞行员采取自愿申请报名，体检合格后进入飞行员补充营中完成为期 6 个月的基础训练，其中包括传统的身体素质体能训练和关于队列c行军c各种武器c基本军事法规等诸多必要的培训。从中选择出来那些心智c体质均过硬的候选飞行员。之后被挑选出来的飞行员们就会开始在飞行训练中心里接受上天前的最后评估和测试，然后，他们前往各个初级教导队接受一些更加实际的入门训练。”

    “完成了基本训练和飞行训练中心评估的被选拔者进入下一阶段的测试：主要是严格的体能测试，诸如加压氧气舱和离心机测试等等甚至更复杂的测试程序连带许多繁琐的理论课程。在第一轮的淘汰中生存下来的学员们这才终于真正地开始他们实际的飞行训练，一般学员们会和他们的教官一同进行大约 60 圈的环绕飞行来让他学习并且熟悉飞机操作，之后便是学员个人的独立飞行了。”

    “如果在和教官共同飞行了 80圈以后仍然不具备独自飞行能力的驾驶员毫无疑问地会被返回初级教导队重新学习。在航空学校的学习中，学员们主要致力于通过 4 个级别的飞机驾驶执照的考核：a1ca2cb1cb2。a 级项目主要是对空气动力学，航空工程，基本导航，气象，飞行规程和莫斯电码进行系统学习，同时驾驶的飞机升格为阿拉道 66 和 76，哥达 145 以及较重的容克  33， 44 或是沃尔夫 58 了，而 b级项目则更注重飞行员的实际飞行驾驶能力，他们将会在过时的战斗机诸如亨克尔 51 以及性能更高的诸如阿拉道 65 和 hs 123 上受训，这意味着那些完成了在这两级学校学习任务的飞行员学员将是具备单双座飞机驾驶能力以及较多的导航理论与实际知识的。他们在飞机上的飞行小时数一般会达到 100 至150 小时。”

    “凡是成功搞定了基础飞行的学员均会接受更高级的导航与飞行理论的培训，作为他们在 

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