等将来开上了大飞机，尾流的问题就是一个不可忽视的点。

    尾流的大小与前方飞机速度，重量，是否放起落架或者襟翼有关。尾流总体呈现为向下趋势的，向内旋转的不稳定涡流。在尾流影响的后方，涡流分散为无规律的乱流，很容易造成后方飞机的毫无预兆的姿态改变。

    像B737，A320这个级别的飞机起飞之后，后者等待的飞机一般都需要等五分钟左右。这个时间并不是恒定的，与机场当时的风速也有关。

    我当时虽说还没有当上B737的驾驶员，但是仅靠目测也看得出来，光是那四台涡桨发动机就能看出这个大块头有何等的能量。

    同时，我在等待阶段基本没怎么感受到颠簸。这对下面的着陆考核来说当然是好事一桩。但是也意味着空中对流减少，尾流难以快速消散，可能需要延长等待时间。

    一直到军用运输机消失在天边，考官才意犹未尽地收起手机，闲来无事，我又在盘旋没什么好看的，就随手开始捣鼓起840XJ的GPS。

    我盘旋了接近七分钟，觉得怎么也应该够了，跟考官说了一声，重新进入回返路线。考官玩GPS正玩得兴起，只是点了点头，没说什么。

    忽然，考官抬头说道：“你第一个想做什么？”

    我想了想，本着先易后难的原则，说道：“先做正常着陆吧！”

    “正常的咱不做，那个没意思，你想先简单的？那就先做无襟翼着陆吧。”考官说道。

    No-fp nding确实是除了正常着陆之外最简单的，原本我是想在第二个做的，既然讨了桩便宜，第一个做倒也不错。

    840XJ做无襟翼着陆特别简单，因为这飞机的进近比较慢，有时候密度高度高的时候，飞行性能不好，我经常不放三十度襟翼。我反而觉得840XJ不用襟翼进近，手感也很不错。

    我一手操纵飞机，一手看KTOC的航图，结合自己的位置，心里盘算一下怎么切入五边，

    考官倒腾完GPS，又开始手痒起来，对着无线电各种研究。后来，还用一根数据线把手机跟飞机连接起来，对着手机屏幕一阵乱按。之后，我的耳机里传来了劲爆的英文歌曲。考官更是随着音乐扭动身子，要不是驾驶舱有些拥挤，考官估计就嗨到天边儿去了。

    其它品质不说，美国人确实很懂得自嗨，也很知道怎么享受。Athens机场地处郊外空气特别好，阳光也不错。结果，航校管理层在停机坪的入口处安放了一张沙滩椅和一把大遮阳伞，大部分教官闲来无事就会躺在上面晒太阳，很会享受生活。

    在飞机上放歌这事儿，我教官也喜欢干，特别是在长距离转场飞行时。他甚至会带着平板，让我开着，他自己玩游戏。

    说到游戏，美国人似乎很喜欢玩开心消消乐之类的游戏，样式可能稍有区别，但是玩法大同小异。我现在iPad Air里唯一的游戏就是开心消消乐，经常还被同事嘲笑幼稚，着完完全全就是一个叫Jeremy Pope的死胖子带起来的。

    言归正传，考官嗨是嗨，那是他自己的事，我可嗨不起来。

    KTOC是一个比较特殊的机场，它的五边转弯标准方向是右边。对于大部分机场来说是左边，不过KTOC的左侧有一座山，这山的标高也就一千三四百英尺，不算特别高，奈何离机场太近，卡在标准五边的downwind上。最后，干脆把五边调到了右边，一了百了。

    这对我切入五边并不会添加多大难度，就是稍微有些别扭而已。

    在KTOwind正下方有一座体育馆，十分显眼，我只要能保持在downwind期间时，正好从体育馆正上空穿过，就能确保与跑道的距离正好。

    

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