之前就提到失速的最直接表现就是掉高度。这在高空有足够的余度可以让飞行员反应过来，可是换在进近的时候，高度很低，根本没有高度供飞机修正。而且在转弯时失速，极易从失速转入spin。这无疑加大了改出的难度，几乎可以这么说，在进近转弯时失速可以算是判了死刑。

    我还没有意识到，现在已经不是记不记小本子的问题了，而是触及了原则性问题。

    我不能再大角度转回跑道延长线，因为偏得太厉害，一直没修过来。到离跑道一海里的时候，我离修正还有一大段距离。我当时脑子一根筋就要强行往回修，因为我看着跑道很长，应该可以在跑道中间接地。

    我想是这么想的，看上去也有那么一点道理，但是除非在特殊情况下，不会允许在跑道中央降落的。

    大Eric意识到我的想法，又一次出声提醒道：“这个，我建议还是复飞，你觉得呢？”

    虽然用的是征询的语气，但是一个退役航线飞行员会向刚飞二十个小时的菜鸟征询什么吗？我立刻会意，知会塔台复飞。

    复飞，这本来并不是什么难操作的飞行动作，但是我做得很少，印象中就训练过三次。

    在加满油门的那一刻，因为襟翼都处于放下的状态，机头剧烈抬升，导致空速快速下降，已经接近失速速度。

    大Eric的手不知何时已经搭上了驾驶盘，他开始不信任我的操作了，我知道这次考核完蛋了，就等大Eribsp;h***e trol”了。

    但是，我还是不甘心，大Eric还没有说那句话，我就还有机会。我拼尽所有的力气，往下按驾驶盘，希望可以让飞机稍微低头，让速度上来。

    然而，那时我丧失了正常思考的能力，我就像溺水之人，只知道胡乱扑腾，其它作为一无所知。

    有人说过，人类就是有思想的芦苇，人能够统治整个世界靠的不是本能而是脑子，没了脑子我们就是可怜的猴子，猴子能驾驶飞机，别开玩笑了。

    我真的如同一只迷茫的猴子，不知道用trim减小我的操作负担，不知道收回襟翼，我那时什么都不知道，就死心眼地要把驾驶盘压下去。

    如果要评出我在国外一年训练什么时候最蠢。一个没撤轮挡，后面一次没加油，还有就是这次复飞。

    我的测试结果是什么？没有一丝反转，毫无疑问地挂了。在接过飞机操纵权的Eric，说了一句：“我回去问一下Pope是怎么教你的。”

    我当时真是羞愧得恨不得找个地缝钻进去，不知道下去时怎么面对教官。

    我是进度最快的，也是第一个把事情搞砸的。

    当我们滑回停机坪的时候，我发现教官身穿一声休闲装等在停机坪门口。他昨天说，等我check过，带我出去吃好吃的，连衣服都准备好了，哪知道结果竟然是这样……

    我跟大Eric下了飞机之后，大Eric快步走向我教官，两人在门口聊了起来，期间教官不是看我几眼。我眼睁睁地看着教官的表情从期待到惊讶再到失望，我的脚步越来越慢，不知道怎么面对教官。

    大Eric和我的教官正好站在出口处，我只能硬着头皮走过去。教官看我过来，说了一句：“晚上不要跟校车走，我们再加一课。”

    我失魂落魄地点了点头，如丧家之犬逃跑一般离开了停机坪。

    之前我就说过，生活就是一个biao子，它很乐意在你落魄的时候再补你一刀。那一刀捅得我血流不止，我在美国最危险，最痛苦的一段时间，不！应该说是我职业生涯最危险的时刻拉开了帷幕。

    这次测试暴露我一个致命的问题。复飞那只是脑子发热造成的，并非难以纠正，真正棘手是我的谨小慎微的性子

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