这是不相信我呢！哼！

    等大Eric也进来，我就开始读检查单并且每读一项，做一项。这是我教官让我必须做的，这样不会有遗漏。现在在我的工作中其实也是这样，除了一些特殊情况，一般都是要边读边做的。

    这些步骤我之前都做过很多次了，是固定，死板的，做起来自然没有什么问题。

    今天天气不错，没风，这无疑降低了起飞，降落的难度。能见度也很好，超过十海里。只是云有点低2700英尺。抬头望去，天穹之上就像铺上了一层棉絮，不厚，但是很碎，基本穿不过去。

    既然是没风，那么没有什么硬性要求要求选哪条跑道。按照管理，地面把我安排到了27号跑道。这条路我不用地面报路径都驾轻就熟，只是在穿过20号跑道的时候要注意一下，看有没有飞机穿过。

    一直到获得起飞许可都是顺顺利利，可是在转进跑道时没对齐中线，稍微偏左，不多。当时我觉得这么点偏差应该无伤大雅，毕竟跑道还是很宽。我自信有足够的余地可以修复过来。

    自信用在有实力的人身上那叫相得益彰，用到我一个老牌才叫身上等同于自以为是。所以，我自以为是地加了油门，起飞！

    在飞机加速的那一刻就开始左偏，我立刻用脚舵调整，可是这次不知为何一直就修不回中线一只偏在左边一点。

    这一点偏差在飞机速度逐渐加快的同时也跟着愈发明显。我心里焦急，这时候飞机速度已经很快了，就算不踩刹车，过于用力地踩脚舵也会引起飞机侧翻。我又开始变得束手束脚，有点后悔，为啥刚开始不修正过来，让这一小点偏差在后面愈演愈烈。

    整个起飞滑跑我基本就用了左半边跑道，从未对齐过跑道。

    大Eric就开始说了句“对齐中线”，到后来一直看我在左半边跑道挣扎，也没再说什么。

    我很丢脸地在左半边跑道起飞了，偏了中线不知道多远。而且我的起飞滑跑的方向修正处理得也不好，如果严格来说是一个不合格的起飞。

    在刚离地的刹那，我眼角余光发现大Eric在自己的笔记本上写了些什么，登时心一凉，这记录的都是我的失误啊！仅有的几个可以犯错的机会就这么浪费了一个。

    起飞过程中，因为没有侧风，航向保持得倒是不错，这让我心中喜出望外。航向保持也是考核项目之一。我眼角一直关注着大Eric，只要他没记什么东西，一切好说。

    按照管理，首先是深度转弯，然后是power-on stall接着是slow flight然后直接转power-off stall。大Eric也是会抓紧时间啊，分毫不浪费。

    这几个动作都没什么问题，我虽然讨厌做，但是练得还是挺多的，这个结果也是我意料之中。

    真正出问题的时候是在接近机场的时候。

    我记得那天塔台在接收到我的着陆请求之后，管制要求的是左转切入downwind，再做着陆。

    Downwind在中文中指第三边，平行于跑道。Downwind与跑道的距离多少是比较有讲究的。一般来说，三海里是可以接受的。

    这就牵扯到一个比较大的问题。平时训练时，教官会有意无意地提醒我距离是否合适。我也会不自觉地征求教官意见。这就造成了我自我意识不足，对与跑道的距离评估不足。在有教官在一边的时候，这个问题被选择性隐藏了。但是在check的时候，这个问题再也遮掩不住了。

    在左转的时候，我就老感觉距离各种不对……

    应该可以再近一点……

    三海里应该还没到吧……

    看着还是有点远……

    就在这种摇摆不定中

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