，我与跑道的距离越来越近。如果换作现在的我，回想当时，定是觉得相当的弱智。

    我估摸了一下距离差不多三海里了。不得不说一下，我对距离的把握还是极为精准的，觉得是三海里就是**不离十。

    这距离是估得准，但是我忽略了一个巨大的问题。那就是转弯需要时间，在这段时间里，我还是会往跑道靠近。这原本是很简单就可以想到的，奈何当时小心脏被check闹腾得不要不要的，大脑供氧不足，智商有一丢丢不够用。

    等我转到与跑道平行时，才发现事情不太对。在转弯过程中，我又往跑道方向移了不到一海里，觉着稍微往下一看就能俯视跑道。

    更让我无法接受的是，大Eric又开始记录他的小本本。他每写一个字，我的小心肝就颤一分，不过，这还不算是真正的大错误。Downwind过近不是不可修复的，至少如果是我会请求适当延成downwind，以便我有足够长的final可以修正之前的错误，可是我当时不知道啊。

    我傻乎乎地正常转base，刚转好方向，侧身一看，冷汗顿时就下来了。只见，我此时已经快飞过跑道了！

    overshoot！！！

    完蛋了！

    我刚进base就急急忙忙地转final，跟之前的问题一样，转弯归程中，我继续偏离final航道。等我转进final时，汗！定睛一看，跑道分明就是在我右前方。

    最为关键的是，我离跑道已经不远了，没有余度给我慢慢调整了！

    我当时就意识到现在我面临的不是记小本本的问题了，而是实实在在的要跪的节奏。

    我脑子一热，就大角度右转，希望可以快速修正过来。这个方法完完全全是没有经过脑子思考，就跟之前我起飞滑跑，竟然用刹车修正方向一样不可理喻。

    大Eric登时就坐不住了，一反常态地提醒我道：“Hugo，你这么转弯很危险的，特别是在进近的时候。”

    大Eric之所以这么说牵扯到失速速度。失速速度牵扯到不少因素，在飞机转弯的时候，失速速度一般会增大。这就意味着，飞机更容易进入失速。

    如果硬要说的话，小飞机并不是很怕失速，更何况还有大Eric这个老手在一边。

    那是什么让大Eric这么个退役航线飞行员担忧地不顾考官的身份，提醒我？

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