包括了正常起飞，侧风起飞，短距离起飞，软跑道起飞，深度转弯，失速，低速飞行，紧急下降等一系列飞行动作的讲解。

    我只是大略看了几次，因为这些知识在理论考试时不会出现，主要精力还是要放在题库上，凭着模糊的记忆，我开始自己做power-on stall。

    怎么进入power-on stall我还是记得很清楚的：调油门使飞机空速降到65节，然后满油门（DA20做power-on stall时不是油门加满，而是加到2300rpm）同时后拉驾驶盘，让空速缓慢下降，直至失速。

    在亲手做失速时，我发现了一个很严重的问题——无法保持航向稳定，也就是说在抬头过程中，机头方向是在不断变化的。

    教官不断地重复着：“保持航向！”

    我心里焦急，随着机头抬升，空速降低，飞机的稳定性越来越差，最大的感觉就是稍微一动驾驶盘或者脚舵飞机就要向一边栽下去，所以他修正航向显得极为小心翼翼。

    这种极小幅度的修正根本满足不了保持航向的要求，只是几秒，飞机航向就偏了接近十度，如果这是执照考试，我就可以回家了。

    又过了一小会儿，我才算是稍微保持好航向，可是一看航向仪，整整偏了16度，完全偏得不成样子了，我还试图把航向调整过来。

    这时，失速警报陡然响起，失速在我没有准备的情况下猛地发生。

    飞机机头先是下坠，这和第一次飞行时教官示范给我的情形一样，尽管是第二次经历，还是觉得惊心动魄。

    这时，教官喊道：“改出！”

    我就要顺势压下驾驶盘，让飞机迎角减小到临界迎角之下。

    异变突生，原本笔直下栽的机头毫无预兆地同时向右侧方侧翻下去。

    我吓得脑子一懵，这个情况是我始料未及的，失速还会有侧翻的情况？手册里没有啊。

    这下该怎么办，我顿时六神无主，说到底，我就是个菜鸟，遇到计划之外的情况，就很容易手忙脚乱。

    “Hugo，下压机头，改平飞机。”

    教官看我毫无作为，心里估计也是着急，赶紧提醒我，让他压机头，同时把机翼扳正。

    教官的话一下子惊醒我，跟着教官的指示顺势下压机头，同时左扳驾驶盘让飞机恢复水平，一瞬间，失速警报就消失掉。

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