“是风？肯定是的。”我惊出一声冷汗，这比模拟失速还要惊心动魄，接着又是一阵剧烈的颠簸，飞机仿佛巨浪中的孤舟摇摆不定，我感觉自己的心脏也随着飞机一颤一颤的。

    教官似乎也对这个情况始料未及。

    等飞机稍微稳定，收起其余两档襟翼，同时询问塔台：“Athens，我想再次确认一下今天的天气，有没有风切变的报告。”

    教官很怀疑是遭遇到了windshear，也就是风切变，所谓风切变是指一定区域内风速或者风向的突然改变，是所有飞行员非常讨厌的一种天气现象。特别是在着陆阶段遭遇低空风切变，万一因此失速根本没有足够的高度供飞行员改出，发生坠机也不是不可能。

    塔台提供的气象情报跟起飞前从ATIS中听到的如出一撤，最后特意提到：“没有气象报告显示Athens附近有风切变。”

    教官听得半天说不出一句话，看他的表情跟吃了死苍蝇似的，没有风切变？那我刚才经历的是什么？

    教官思索了一下，还是决定继续着陆，毕竟都已经到机场了，照他的话说，可能就是“bad luck。”

    飞机重新爬升到1800英尺，旋即向左九十度转弯，教官准备做一个五边进近。

    所谓的五边是“upwind”，“d”，“downwind”，“base”，“final”这五边连同跑道构成一个近似的正方形。

    至于为何要爬升到1800英尺而不是其它高度，是因为五边进近的高度就是机场海拔加上1000英尺，Athens Airport的海拔是780英尺，差不多进近高度就是1800英尺。

    在第三边即“downwind”的时候，此时飞机方向与跑道平行，在即将越过跑道之前，教官将油门再度调到1500rpm，打开汽化器加热阀，放下10度襟翼，旋即飞机缓缓下降，空速保持在80节左右，相当平稳，似乎风切变已经平息下来了。

    “风切变没啦！？”从第二边开始到现在都没怎么颠簸，教官不由高兴道，我心里也跟着松了一口气。

    如果此时一幕发生在电影里，观影人肯定会说这教官是在立“fg”，风切变肯定还会有。事实是风切变跟我们捉迷藏，在刚松懈的时候，飞机陡然升高，就像被什么给托起来，随之狠狠一摔，飞机急速坠落，跟过山车一样。

    之所以用“坠落”而不是“下降”是因为飞机掉高度实在太快，我屁股一瞬间甚至离开了座椅，感受到了一刻失重的感觉，同时失速警报如约而至，不过响了一会儿就停止了。

    “Holy ***!”教官似乎也被着风切变弄得恼怒不已，就那一瞬间飞机降了快100英尺，也就是30米。这还不算最厉害的，孟奇在后面的训练时，曾经短时间掉了两百多英尺，那滋味，尿都要吓出来几滴。

    这还没完，一如之前在接地之前遇到的那样，一股侧风把飞机一直往右吹，飞机轨迹已经开始偏离五边进近的正常航迹。教官几乎把驾驶盘扳到底了才慢慢修正过来，这一下完全激怒了教官。

    已经到嘴边的“**”刚吐出一半才发觉身边还坐着个我，直接住口。美国教官还是相当注意素质的，至少没怎么说什么脏话。

    “很刺激的首飞，阿哈。”教官故意转移话题，傻傻地笑道。

    鉴于，风速很大，风向实在有点无法琢磨，教官决定只使用10度襟翼。这种阵风条件下，20度或者30襟翼的情况下，飞机有可能会被直接掀翻。

    不过，好在接下来，风安份了很多，一直转到final，对准跑道了也没有在发生严重的颠簸情况。为了安全起见，教官依然坚持10度襟翼，同时油门输出比平时进近调节得稍微

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