误。

    如果从上面往下看飞机的飞行轨迹，会发现我的飞行轨迹呈现出一个巨大的“S”形。任何一个专业飞行员看到这个**进近轨迹，肯定会感慨“真是丑到爆。”

    作为当事人之一，教官对于我歪歪扭扭的进近轨迹并没有干涉，在他看来一个新手能把飞机在最后开到跑道口就是很了不起了。

    在1海里处，放下30度襟翼，即将到达跑道上空。

    “跟着我做！”教官说道，我同时感觉到另一股操纵的力量施加在驾驶盘上，应该是教官在帮我做微小的修正，但没有完全接管飞机，他要让我顺着他的操纵感受自己是怎么操纵飞机的。

    飞机降落更多的是靠感觉，而不是生硬的数据，培养新手飞行员那种掌控飞行的感觉正是目的所在。

    飞机很快越过跑道口上空，临近接地，教官刚要教我怎么滑翔，这时候异变陡生，一股突如其来的左侧风袭向飞机，将飞机半个身子吹出跑道。

    我和教官都被吓了一跳。

    “I h***e trol！”教官喊道，这是驾驶舱操纵交换的程序喊话，意思是接管飞机，旋即加大油门，并且控制油门让飞机平飞不下降，同时调整飞机返回跑道。

    他的意思是继续着陆！

    左侧风似乎跟飞机杠上了，始终阻碍这飞机返回跑道，眼看就要过跑道三分之一了，连最基本的对齐跑道中心线都没有做到。

    这股侧风来得实在诡异，飞行之始教官就通过机场ATIS（自动终端情报服务）确认了并没有强烈阵风，更没有风切变，然而，这股完全没道理的侧风吹得飞机根本回不了跑道上。教官尝试修正也无能为力，时间不多，教官需要快下决定。

    “我们复飞。”教官不愿继续冒着危险修正着陆，果断选择复飞。

    教官立刻满油门，形成起飞推力，并不急着收襟翼，而是以较小的上升角爬升，等待空速增加到一定程度。先收第一档襟翼，同时联系塔台告知自己复飞的意图，塔台当即回复并询问是否要继续着陆。

    教官刚要回答，飞机猛地抬头，我能清楚地能感觉到教官并没有动驾驶盘。更让人心慌的是，随着机头抬升，空速陡降，我甚至听见了失速警报！这不是模拟训练，是真真切切的失速预警！

    笔趣阁读书免费小说阅读_www.biqugedu.com

『加入书签，方便阅读』