人才的支持，到需要时，我会向市里面，甚至国家提要求的。眼下不急，我想找文书记，是想向国家提供一项重要的技术。”

    “什么技术？”

    李默将他的超大保险柜打开，里面东西可不少，文书记也好奇，当然，他不可能强行去翻看的。但他真提出这个要求，李默绝对不会反对

    李默从上面拿出一份文件。

    “造船？”

    李默给三星上的眼药水，甚至给整个韩国造船业上的眼药水就是它，分段造船法。

    简单地说，以前是整体造船法，先在船台上将船体造好，再将各个零部件运到船台上，进行焊接铆接。这种方法生产周期长，特别是占用船台时间长，舾装时间则更长，所以造船速度缓慢，成本也变得极其高昂。

    因此往后去，只有一些小型船厂造一些小船这么做了，中大型船厂一般都不会选择这个方法。

    到了九十年代，渐渐从韩国与日本开始，推出分段造船法，按“段”的级别分为总段造船法c巨型总段造船法与区域模块造船法。

    各有各的不同，比如区域模块造船法，又叫搭积木，把舾装c涂装作业中的一些工作提前到分段（模块）建造中了，实现所谓的“壳舾涂”一体化。

    若是按段位，又可以分为甲板分段c舷侧分段c底部分段c舱壁分段等；按类型可分为平面分段c曲面分段和立体分段。

    其实往后去，这些名词随着中国航母的建造，许多人都清楚了。

    但在88年初，它还是一个新鲜的名词。

    通俗一点，它就是将高大上的造船业生生变成了戴尔公司，成了一个平民化的组装产业。

    不过说起来容易做起来难，想要不出现误差，必须先在大型计算机上进行摸拟后，才能进入分段投产，最后总装。

    如果成功地上马分段造船法，不但推动中国造巨轮的发展，同时也能使成本下降三成左右，速度能快上一倍！

    以这个速度与成本，去国际上抢订单，有几个造船公司会是中国船厂的对手。并且中国83年就研究出超算，魔都造船厂虽然江河日下，但一直拥有不错的底子

    其实国内开始注意这个分段造船法了，但都在摸索中，根本就没有李默这几页纸上写得详细。

    甚至不讲技术，只讲理论，它比韩国眼下的分段造船法还要先进。

    八十年代，正是造船业从日本向韩国转移的关键时候，无他，日本人太有钱了，人力成本高居不下，不得不向韩国转移。

    这两年是最关键的时期。

    与韩国造船业相比，中国造船业更落后，但中国便宜啊，不仅李默这些分段法所带来节约的成本，人力更便宜。只要相差不大，中国造船厂能抢到许多订单。

    有了订单，有了外汇，也拉动着其他产业的发展，有了效益，也有了钱去研究更先进的技术。说不定，就会将韩国造船业的崛起步伐打乱。

    别看这滴眼药水，上得可不轻。

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