得益于自主掌握了多项基础数据，.l的发动机和vt匹配得不错，正常使用没有太大问题。

    售价公布，t车型从.88—8.8万，分为三款不同配置的型号。而vt车型则有两款，售价分别位9.28万和9.88万。

    可以说“宋”7—0万的售价，很好衔接了“唐”在0—3万区间，形成完整的价格搭配体系。

    自此，在suv领域，中华集团完成了小型和紧凑型suv的布局，重点目标人群锁定在7—3万的价格敏感消费者。

    全系标配了abs、esp和双安全气囊，这在国内市场中可是独此一份。就算消费者购买最低档的.88万产品，也能正常使用安全性不受影响。

    实际售价比预售价要少000元，也比现场媒体猜测的价格要低上2000元，作为另一款主打走量型的产品，追求性价比优势是中华集团最实际的考量。

    走在路上的车辆越多，就越能为中华集团打广告，形成客观的群体效应。跟合资品牌以价取胜，要求利润率不同，中华集团的车型一律以量取胜，要求尽快占领市场。

    “前5年时间铺量，形成庞大的消费者群体。后5年再往上走，满足原有消费者需求升级新产品。”

    韩皓的市场策略很明显，就是趁合资品牌高高在上这时，尽快把市场空间都占满。待这一波红利过后，就利用新的市场需求升级自己的产品。他把这个分界点定在了2008年，正好是首都奥运会举办之际，也是中华集团进行品牌全球推广之时。

    经济在发展，现在购买面包车的人群，在钱包鼓起来后，肯定会选择购买更高级的汽车，届时中华集团也将随之升级，推出高层次的新产品。

    在消费者只认可国产车0万元出头的大背景下，贸然推出20万的产品，只会落得跟华晨和东方之子的悲惨遭遇。

    一是需要慢慢打造品牌，让消费者认可你的产品。二是要有时间沉淀，汽车厂跟人一样，不能一口吃个胖子，得有成长期来技术积累。

    漂亮的外观，出众的性价比，加上遍布全国的网络，就注定“宋”将会是一款热卖的产品。

    现在国内市场上除了半死不活的丰田特锐外，就没有一家小型suv的对手。

    “我估计这款车至少月销破万，唯一制约它的就是自动挡可靠性与否。不过手动挡t就足以横扫这个市场，毕竟算上全部8万元就可以落地如此漂亮的小车，在国内可是独此一份。”

    一位现场的记者在售价公布后，对身边的同行说道。

    “说实话，我还真挺佩服中华集团，每次推出的新产品都能挠到大家的痒点，知道消费者最需要什么样的产品。破万不是问题，应该追问会不会破两万！”

    这位媒体同行给出了更为乐观的看法。

    连记者都能看出来的美好未来，现场在座的经销商体会更加直观，因为预订数量就很直接反应了这点。

    “要不是这次厂家下了死命令不准加价，我还真打算再加价挣一把。订单数量比‘唐’上市时好多了，许多顾客都本着多退少补原则下定，生怕晚了又要排队加价提车。”

    一位经销商看着舞台当中的“宋”，一脸惋惜地说道。

    “新签了合同，一旦加价被查到，就会被主机厂重罚。尤其还搞出电话、网络举报有奖活动，发动人民群众的力量来监督，这可让大家吃不消。反正把目光看远一点吧，细水长流有的是机会挣钱。”

    另一位4s店的老总同样不甘心，但不得不遵守不加价的指令。

    加价提车开始被严控，一旦发现有加价情况，中华集团将会对4s店进行处罚，累计多次就会降级减少车源配送，屡次不改最终还有解除代理合同的严厉惩罚。

『加入书签，方便阅读』