这个例子说明，国内独立的汽车设计企业也能有自己的特色和实力，成本不高更符合中国消费者需求。

    因此，急需哈弗CUV救场的长城汽车闻名找上了门。

    虽然从底特律招募到牛人韩志宇出任技术负责人，但时间急迫长城为了让仿制五十铃Axiom尽快下线，必须借助外来力量。

    “我们由于人手和器材有限，不得不前来寻求合作。只要你们能按时在规定期限前完成哈弗CUV的设计工程，那长城公司将另给以一笔奖金。当然，条件是你们要派出人手跟我们到工厂驻点，同时把公司资源向我们倾斜。”

    魏大军已经感觉到中国汽车市场的风向有些不对，长城皮卡开始有滞销现象，明年长城拿不出新的主打产品很可能陷入困境。

    因此，他这才不惜成本邀请同济同捷公司的加盟，借助外力来让哈弗CUV尽快落地。

    同济同捷公司借助中国SUV热这股风潮，接到了好几单小订单，但是像长城给的1300万大单还是有史以来第一次。

    “感谢你们信任我们中国设计师，相信我们两家公司间的合作可以双赢。我们在整车设计上有优势，而你们在制造工艺上有经验，合作属于强强联合。”

    长城汽车的大单让同济同捷公司喜不自禁，尤其他们看到了双方长期合作的可能。

    不是谁都能像中华汽车研究院一样组建自己的设计开发团队，国内自主汽车品牌在这一块属于薄弱环节，因此才给了同济同捷公司的市场需求。

    谈到汽车设计方面，比亚迪汽车的王川福恐怕也得深有感触。

    被他寄予厚望的自主研发316项目，本想在福莱尔车型上有所进步，但最终316设计出来的成品却让其大失所望。

    这款316样车像是80年代的产品，本以为兼并的秦川汽车厂设计人员水平应该过得去，但眼前的轿车却狠狠打了他一个耳光。

    为了证明自己审美没问题，王川福还特意找来比亚迪公司新招募的经销商代表，请他们来看看316车型到底如何。

    “这款车看不出大卖的品质，尤其是有华夏QQ这样的拦路虎在前面，316作为一款微轿成品，没有半点胜算。”

    一名经销商代表直截了当宣布了316车型的灰暗前景。

    “现在中国消费者都喜欢大车，316太小了，注定不会让消费者为此选择一个新的汽车品牌。”

    又一个经销商代表做出同样判断。

    这给了之前认为造车只不过是信手拈来的王川福很大打击，投入接近5000万的研发经费，最后出来一个注定失败的产品，这让一向高傲的他很难接受。

    “给我把它砸掉！”

    王川福越看越觉得不顺眼，让人把316样车砸掉，正式宣判其死刑。

    手下以为是王川福的一时气话，没人敢动手。

    结果王川福亲自接过大铁锤，重重得砸在316样车身上。

    “一下、两下、三下……”

    很快，316样车就成为了一堆废铜烂铁。这款投资巨大的车型没有面市，便被终止冷藏起来。

    “我们没有过多试错的时间了，必须要找到一个合理可靠的方法，不然比亚迪进入汽车行业就真的成为一个笑话了。”

    经过两天时间反省，王川福决定还是向成功的国内汽车企业学习。

    既然中华集团现在发展得最好，尤其是“秦”如此热销，那么比亚迪也有样学样，把首款车型放在了花冠身上。

    “中华汽车能够借鉴，我们比亚迪也一样会模仿学习！”

    因此，王川福亲自担任主帅，决定把F3项目作为突破口，实现比亚迪的汽车梦。

 

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