华了。”

    身为同行，一名合资品牌的销售总监如此评论道。

    很快，“秦”压库的看法基本成为国内汽车企业的共识，大家都等着下一个月“秦”的销量大幅回落，现出原形。

    甚至有人打起了赌，赌“秦”的销量会回调到8000辆，因为今年前几个月平均销量在1万辆出头，尤其非典时期下降得很厉害只有6000辆。

    “20032辆！”

    一个月过去后，10月的销售数字出来，“秦”竟然自己再次打破记录，卖掉了2万辆新车，成为国内轿车行列当之无愧的王者。

    “这绝对不可能！”

    本以为“秦”会让出宝座，没想到其继续高歌猛进，和身后其他品牌的距离越拉越大。

    20032这个数字，犹如闪亮的一记耳光重重扇在打算等着看笑话的人脸上。

    压库也有行业潜规则，经销商的忍耐有限度，一旦主机厂玩得过火会引起经销商的集体反弹。因此，大规模的压库一般只能半年时间或者全年时间用上一次。

    但“秦”先是1.8万，再到2万，连续两个月销量不断攀升，说明压库的推测不可能，这个数字完全就是“秦”的真实销量。

    “到底谁在购买‘秦’？”

    二三线城市的4S店卖疯了，一线城市人们更青睐合资品牌，但二三线城市的消费者却更看重性价比。

    10万出头的一辆家用轿车，综合下来还是“秦”最符合人们的期望值。外观要好看，车内空间要大，乘坐舒适度要高，动力不能小气，还得有先进的车载电子系统。“秦”的配置价格，都是专门经过市场调研得到，心知中国普通消费者的痛点所在。

    金九银十，完全像是专门为中华汽车定制，除了“秦”的销量屡破记录外，SUV“唐”的销量也趁机破了万。

    “唐”在15万以下的SUV中没有竞争对手，其他国产品牌做工太差，外观千篇一律，只有“唐”显得鹤立鸡群。

    如果不是产能受限，“唐”的销量还得增加50%，因为订单已经排到了3个月之后。

    丰田汽车的起诉，反而一定程度帮忙了中华汽车找到更好的上市时机，现在香港股市一路上扬，走出了小牛市行情。

    销量爆增这样的好成绩，反过来又刺激了即将上市的中华汽车股票定价。

    “我们之前的定价过于保守，现在上市的话，配售价格从我手中掌握的情况看，至少上调30%。

    这还是我们没有把中华宝马资产装入其中的背景下实现，如果我们把中华宝马的中方资产打包入内，估计翻了一倍不成问题。”

    作为上市负责人，尹庆勋如此说道。

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