作为“五朵金花”之一的“茶花牌汽车”曾是yn汽车工业史上的代表，它最终也走上了破产的道路。除了老一辈的昆明人，已经很少有人知道昆明曾经出现过“滇池牌”货车c“昆明牌”130货车c“茶花牌”汽车以及“国庆牌”汽车等。这些，都是yn汽车史曾经辉煌的见证。寻找“茶花牌”汽车的过程非常艰难，由于其消失的时间太长，除了少部分老昆明人外，很多人甚至没有听说过这个牌子的汽车。

    记者在网上查找资料时得知，在2009年时，k市博物馆曾举办了纪念改革开放30周年图片c实物展。据市博物馆展览处工作人员介绍，当时也未寻得“茶花牌”汽车的踪影。之后记者通过拨打114查询昆明茶花汽车厂电话，却惊喜的发现这个电话依然存在，然而电话接通后对方却表示：茶花汽车厂早已破产，原厂地址是如今的403厂。

    “茶花牌”汽车当年很吃香

    通过几次寻找，终于联系上了当时任职于“茶花汽车厂”的车间副主任龚家芳。龚家芳至今仍珍藏着一张泛黄的老照片，照片上他一脸自豪与三张茶花车来了个“合影”，“兰c绿c黄是茶花牌汽车当时三种最经典的颜色，没想到这张照片现在变得尤为珍贵。”从茶花牌汽车的生产到停产，龚家芳见证了“花开花谢”的10余年。

    据龚家芳介绍，茶花汽车厂的前身是cd军区第二野战军7433汽车修理厂，厂址于1956年从西站团钢搬到了如今的k市民航路26号。“当时修理厂只为部队服务，其他的车都进不来。”龚家芳说，当时修理厂内除了修车，还有一个飞机修理所，除了部队的车，其他的车都进不来。后来，由于改制，部队的车也渐渐的少了，为了保证职工有饭吃，厂里决定自主研发车辆，就这样，约1982年厂里开始制作样车。

    龚家芳的这一说法得到了当时茶花汽车厂调度员黄先生的印证。他说，第一辆茶花问世也并非一帆风顺，由于一些质量原因茶花车迟迟未能落户。在当时，汽车从制造到落户需要经历一系列繁琐的过程。如：造车c送到质检局检验c质量过关了国家才让上名目，有了名目汽车才能落户。据黄先生回忆，当时所造出的车是需要送到hn进行质量测试，通过测试的数据来判断汽车的质量如何。后来经过多方努力解决了这些问题后，就开始了大批量的生产。

    “当时我们的生意好的不得了，可以说是远近闻名，达到了供不应求的状态。”龚家芳说，在70年代到80年代间，茶花牌汽车的价钱是2万多，由于其性能好，又是客货两用车，很适合当时的中国国情，价格也合适，广受消费者的喜爱。“那时茶花牌汽车的名声特别响，走到那里大家都对其有耳闻，那个时候汽车主要销往yn省各个地区等专州c县上，用于跑运输。”省外的如南宁c兰州c大连等地的人都慕名来争相购买，当时每个月基本上都要售出1000辆左右的汽车。龚家芳还自豪的说：“大家都争着买，因此厂里还规定，要买车还必须拉2顿废铁到厂里排队取车，否则一律不卖。”而对于汽车的质量如何，龚家芳则表示：“我开着它上延安，7天的时间里都没有抛锚，质量很过硬。”

    “茶花”凋谢的启示

    据老厂职工张惠平介绍，起初“茶花牌”汽车是作为列装车（即列入部队装备的汽车）进行生产的，部队开始对此车的需求很大，几乎是全国所有部队当时都是配的这个车用去拉货，部队每个月都要二c三十辆，到后来就开始面向社会进行销售。在1984年到1986年的期间，“茶花牌”汽车的销路非常好，1988年，“茶花牌”汽车还曾出口老挝，并且在老挝建立了工厂。煌比起来，现在人们对“茶花牌”汽车的印象已经不再深刻。从其没落直至破产让人们觉得十分可惜，谈起“茶花牌”汽车没落的原因，张惠平

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