国西部之间的崇山峻岭之间，频繁遭遇强紊流，强风，结冰，设备老化。

    从一开始，任务就受困于缺乏资源和有经验的人员。在行动最初的几个月里，没有经验的补给军官会下令将飞机装至“填满”而不顾载重上限。合适的导航设备与无线电信标以及受过训练人员的匮乏，一直没有足够的导航员来配置到每个机组持续影响了空运行动。

    虽然，空运指挥部内有一些有经验的民航以及军用运输机飞行员，但其他人大都是刚受过飞行训练，飞行时间很短，对在恶劣条件下驾驶多引擎运输机几乎没有经验。

    尽管中国飞行员操纵过若干种类的飞机，但并不擅长于依靠仪表飞行，对空运使用的大型美制运输机也不熟悉。

    但是中国和美国飞行员还是坚持驾驶重载的飞机在往成都，昆明和其他城市的往返航线上日夜飞行。

    运输机时刻不停地从印度北部的13个机场起飞，在约800公里外的6个中国机场之一降落。

    然而，有些疲劳不堪的机组成员一天可飞到三次往返之多。机械师在露天维修飞机，在频繁的暴雨中用油布遮盖引擎。机械师与备用零件也始终不足，维护与发动机修理时常被拖延。

    然而，很多超载的飞机在起飞时由于引擎问题或遇到其他机械故障而坠毁。

    据后来幸存的援华飞行员回忆他曾在印度的b机场一天内目睹四次坠机事故两架47，两架87，三名飞行人员遇难。

    由于，地区的偏远以及中缅印战区较低的优先级，飞行必须的零件和补给供应十分紧张，飞行人员经常被派往喜马拉雅山麓捡回飞机残骸上的零件以维修编队内剩余的飞机。

    这些悲剧性的坠机的一个副产品是当地出现了大量的由飞机残骸铝片做成的器具。

    不过，除了糟糕的天气和机械故障，手无寸铁的护送运输飞机在驼峰偶尔遭到日军战斗机在干旱的冬季袭击。

    想起这些资料，高天翔肩上的压力剧增。

    高天翔知道要不了多久，昆明机场所有飞行员都将参与驼峰航线的护航任务。

    不过，高天翔很有信心在世界屋脊击杀东瀛倭奴。

    至此以后，一场空中的杀戮盛宴即将开演。

    那时，多少英魂埋骨雪山之巅呢？

    高天翔无法想象，也不愿去想。

    此时此刻，他唯一的信念便是驱逐倭寇，收复祖国领空。

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