大秦帝国的军马，主要供应于战车部队以及骑士所使用，当然，有一部分质量稍差的军用马匹，也会配备到后勤运输部队当中使用。://>

    在张嘉师治下的大秦帝国，马匹数量总体而言并不算太小，但是以合适相应作战用途的战马数量，依旧无法满足很多方面的需要。

    在大秦帝国的马匹配置当中，民用的马匹也会在运输用途上作为军事辅助。在眼下的大秦帝国内部，沿着驰道级别的道路上，已经形成了一个新兴的运输体系，那就是三轮车运输。

    尽管在很多方面而言，三轮车即使是在驰道上进行运输，相比起马车而言，还有不少方面的差距，但是无可否认的是，这一个新兴行业的出现，有效的提升了大秦帝国的物资调动能力以及作为一种产品而带动了很多方面的行业以及人员工作问题的解决。

    一辆三轮车虽然无法配置橡胶轮子，但是其钢铁，零部件的打磨制作方面，同样也需要一定其他行业的支援，这也就是说以大秦帝国的三轮车行业而言，已经算是形成了一个产业链。

    这一方面对于大秦帝国而言，可以说是一个新的尝试。这种尝试的结果是相当可喜的。

    虽然在一些方面还有很多的问题需要解决，尤其是这种三轮车业务假如作为运输人类业务方面，很难让人满意。

    毕竟没有橡胶轮胎作为一种重要的缓冲手段，这种三轮车可以把人的骨头都跟震散，所以张嘉师也希望黄包车什么的出现，但是就好比是自行车的发展历史那样，橡胶轮胎的出现，才是真正的一次自行车产业革命。

    ……

    自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。

    1790年。有一名法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来。那条街比较狭窄，马车又很宽。西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单。既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。

    1816年。在德国有个看林人名叫德莱斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车。样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马自行车崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。

    1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管

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