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    如此设计的战斗机，改进空间大，发展的后劲也就更充足一些。这也是德国的f一190战斗机最终发展出了ta一152的主要原因。

    当然了，提高发动机性能的手段有很多很多，比如说使用高标号的汽油，就能够立刻提升航空发动机的燃烧比。

    英国的梅林发动机实际上就是一款走正规路线，并且逐渐超越获得最终成功的发动机。

    相反的是，德国的db发动机就是在歪门邪道上走到了一个极致，最终因为德国强大的工业体系，坚持到最后的例子。

    至于说被很多人熟悉的零式战斗机，就是日本在本国工业不强的前提下，用特殊材料工艺加上整体设计思路，构筑的一朵脆弱的樱花。

    梅林发动机走到最后，成为全世界最著名的发动机，是因为其选择的路线是最正统也最稳妥的发展道路。

    db发动机勉强支撑到最后，半路就因为性能无法超越对手陷入被动，是因为德国用其精密加工优势强行为其续命

    零式战斗机半路就崩溃，输掉一切的原因其实很简单：它走的是一条邪路，却没有强大的工业支撑。

    正因为如此，德国的战斗机体系里面，李乐最看好的实际上，是f一190战斗机系列，随后的继任者也差不多就是ta一152了。

    毕竟，在德国末世的工业产品之中，能够拿得出手的，足以和盟军战斗机抗衡的，也就只剩下ta一152战斗机了。

    至于说喷气机，那是一定要搞的，同时也是必须要拥有的技术。可是在重要的41年，显然无法指望上那种镜花水月一般的神器。

    李乐当然知道，如果不惜血本，德国43年甚至就能让一262上天，可是这种飞机同样没有遥远的航程，甚至比一109战斗机航程还短。

    这种“机场保卫者”对于进攻之中的德国来说毫无作用，对于防御来说也是一个鸡肋一样的产品！

    为什么呢？德国这个体量，就只能在进攻之中不断的扩大自己的底蕴，最终战胜那些强大的对手。

    一旦战争变得胶着起来，以德国的底蕴，别说是用一262来防守了，就是用ig一15cf一86，甚至是更先进的ig一17与f一100，又能如何？

    美国就算用100架飞机换你一架，也足够逼得德国主动投降认输了，这就是李乐不把自己的赌注，压在那些末日科技上的主要原因。

    相反，他只是在德国众多的末日科技之中，找到真正适合德国国情的武器，加速在40年之内投产。

    比如说，根本就没有多少先进技术的追猎者坦克歼击车，反而是被大家忽视掉的真正神器！

    一个营的鼠式坦克，是无法防御整个东线的，但是一个师的追猎者，却可以让东线再坚持十几天的时间——这就是数量带来的质变。

    同样的道理，在前线投入100架一262，和300架ta一152，是完全不同的概念。前者能吓对方空军一跳，后者却有机会夺回战场制空权！

    在德国努力的装备stg一44突击步枪，大量装备铁拳火箭筒，以及量产追猎者坦克歼击车的时候，德国空军显然也没有闲着。

    他们把自己的f一190改进了两代，终于形成了可怕的战斗力。德国空军这个时候已经装备了整整500架的f一190a战斗机，参与攻击英国的作战行动。

    加上超过1000架的一109e战斗机，英国空军的战斗机总数依旧不足德国战斗机的零头。

    虽然在持续不断的攻击英国本土的轰炸中，德国被击落的飞机超过了300架，但是整个作战部队的士

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