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    他命令抓紧生产，并且大量改进4号坦克，不过是一个权宜之计，而且是一个很有效率的权宜之计。

    其实，简单一些来说，李乐的计划是：既然苏德战争八成是要打起来的，那就应该极力避免消耗自己的装甲部队。

    只要在开战初期，让德国装甲部队真正拥有装备优势，而不是去凭借经验苦战，就能让德国装甲部队的精华保留下来。

    真正研究过二战苏德战争的人都了解，实际上德国装甲部队大量的消耗，从德国人胜利并且长驱直入到苏联腹地的时候就已经开始了。

    坑爹的道路还有广袤的空间，让德国装甲部队在赶路的过程中磨损，消耗掉了大量的装备。

    频繁战斗累积下来的疲惫，还有武器装备的消耗，精锐部队的分散和损失，最后在莫斯科会战以及斯大林格勒会战的时候变成了隐患。

    等德国在库尔斯克会战的时候缓过了一口气的时候，苏联也已经缓过了一口气来于是一场速战速决的战争，被打成了一场难看的消耗战。

    设想一下，德国的装甲部队如果开战初期的时候环境更好，武器装备更先进也更多，那损失就会成几何数字被压缩。

    这些节省保留下来的装甲部队，就会在需要他们的时候发挥更大的作用！

    “新的坦克采用6对中型负重轮，采用非对称的扭杆悬挂设计重量被限制在了37吨。”在亚洲号列车上，几个公司的设计人员在向李乐汇报他们的最新设计思路。

    每当这个时候，李乐都是最愉快的时候。德国作为这个世界上最厉害的工业国家，内秀还真的是深不见底的。

    仅仅是看那些挂在黑板上的设计图纸，简直就是一种享受。这个时代可没有什么计算机制图，德国工程师们用笔画出来的线形图，精美的就仿佛是电脑里的资料一般。

    而且当李乐提出了要求，并且明确剔除了一些德国设计师们喜欢犯的错误之后，德国设计师们拿出来的东西，差点吓掉了李乐的下巴。

    an公司提出的设计，底盘采用的样式简直就是t一59坦克的复刻版——李乐只是略微提了几个好建议，他们竟然就摸索出了这个建议的最终极形态。

    除了因为顾及到车内体积还有成员舒适度，这个底盘略微比59坦克高了15厘米之外，简直就和59坦克一模一样。

    精于机械的德国设计师们，用惊人的速度完成了坦克的初步设计，让李乐震惊的是，他们甚至没有提出过技术难点

    比如说德国人喜爱的，一直到死都没有放弃的前置变速器的结构，竟然立刻就对李乐降低车体高度的要求让步，变成了整体后置的经典结构。

    事实证明，如果不是因为元首还有一些个别设计者的推波助澜，德国设计师取舍的态度也非常端正。

    至少，没有出现那种后世拿来当成笑料的，用56吨的坦克去扛一门88毫米口径大炮的极端设计。

    很快，克虏伯公司拿出来的设计，就被立刻选中，成了德国6号战车的备选方案。

    固执的克虏伯设计师们，没有打算放弃他们投入在虎式坦克上的心血。

    在改进并且取消了交错式负重轮之后，减了肥的虎式坦克被他们用5号坦克精选方案的方式复活了。

    不过李乐更希望这种48吨重的重型坦克，用来充当德国未来的主战坦克来使用，所以提高了一些要求之后，推到了6号坦克工程上。

    而在an公司的底盘设计的基础上，采用一个箱式炮塔的设计，就被暂定成了5号坦克。

    箱式炮塔为焊接结构，正面采用了更稳妥一些的防盾设计，所以和现代主战坦克的炮塔外观区别还是非常明显的。

    毕竟当时开发不出来火炮稳定系

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