一直到回到和田，王长友也没有从那位科尔史密斯的嘴里问出一个满意的答案。这多少让王长友很难受，不过回到了和田，王长友也不能成天再跟在这位外国大老板的屁股后面追问了，否则别说人家外宾了，就算是地区的领导也饶不了他的。

    倒是刘长川这次出去收获不少，最起码经过他的实地勘测，从洛浦修一条前往矿区的三级公路是没问题的，当然，在进入到阿其克河谷之后，有些险要的地段只能修成单车道的四级公路，但这些险要地段并不多，只有一两处而已，加起来的长度也不过两三公里。

    根据刘长川的估算，如果从洛浦县城外面的315国道上引出一条公路，这条公路延伸到阿其克河谷的谷口，大约需要四十公里的路程，然后公路顺着阿其克河谷向里延伸，包括一处需要修筑盘山公路的位置，河谷内的公路长度大约为十九公里，而从阿其克河谷再到达矿区的这一段公路，因为需要绕过那座大山，所以需要修筑大约五公里左右的公路。

    也就是说，从洛浦县城外的315国道一直到矿区，需要修筑的公路总长度为六十四公里。

    刘长川不仅计算出了公路的总长度，同时也计算出了修筑这条公路的大体预算。

    因为这条公路的修筑难度并不大，虽然是在山区，但从315国道到阿其克河谷谷口的这一段四十公里的公路其实比从平原上修路还要容易，这一段路都是平坦的戈壁滩，修路中造价最高的地基这一块反而成了最好弄的。

    这条公路最难的地方就是在阿其克河谷谷口到矿区的这一段，不过这一段长达二十四公里的公路中，稍微有点难度的只有十一公里而已，其他的路段因为大都在河谷内的平坦地段修筑，所以费用也不是很高。

    最关键的是，就算是那难度最大的十一公里路段，需要开凿山体和做护坡的区域也不多。所以即便是整条公路都按照三级公路的标准修筑成水泥路，平均下来一公里的总造价也不过才十七万左右，这还是因为那二十四公里的路段拉升了这个平均造价，要是这条公路全程都在戈壁滩上的话，一公里的造价最起码比这个价格低一半。

    也就是说，这条公路按照现在的物价来计算的话，全部修完一共需要大约一千一百万国币，换算成美元，三百来万

    就连杨靖也不禁为这个时代的物价之低而感到惊讶。要知道相同档次的三级柏油公路，哪怕是在三十年后的平原地带，一公里的造价也不会低于七十万国币的。而现在，这条一少半在山区的水泥路，竟然才花这么点钱，这真是太廉价了。

    既然确定好矿区范围，也大体的计算出到矿区公路的造价，那么接下来就是开干呗。

    不过这些事自然是用不着杨靖这个甩手大掌柜亲自去做了。皮特吴很苦逼的被杨靖从繁华的燕京给叫到了这里，随行而来的还有十多个皮特吴新召集的工作人员。

    现在华夏分部的摊子也是越铺越大，有些事情光指望着皮特吴和老那根本就忙不过来，所以扩充人手是必然的。

    像这次跟着皮特吴来到和田的这些人，大都是最近才招聘来的，其中还有五六个是去年刚刚从大学校园里走出来的高材生。

    皮特吴已经根据杨靖的指示，前段时间在燕京成立了一家名为“太平洋矿业公司”的外资公司，开出的条件非常优厚，即便是那些刚刚走出校园的高材生也有很多忍不住这种高薪诱惑而投入到了太平洋矿业的怀抱。

    这年代的大学毕业生虽说依然包分配，但随着改开的观念持续深入人心，现在已经有很多大学毕业生在毕业后也不是光选择国家分配的工作了，他们有很多人也会选择去一些合资甚至是外资企业，对于这些大学毕业生来讲，能够进入到外企，其实也是一种有机会去国外的好事。像这五个大学生就是这么

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