跑到江左、岭南、关中、河东、河北、辽东、甚至山东和陇西，全天下到处挖人。

    那些一辈子都在跟钢铁打交道，技术精湛的老工匠是他们的最爱，从小便耳濡目染，年纪轻轻便学会了怎么锻造钢铁的年轻人同样也很受欢迎，没经验不要紧，可以学嘛！这帮家伙挖墙脚的本事实在凶残，高速公路都还没个影呢，他们就挖到了一千八百多名工匠，关键是这个时代，优秀的工匠都是各大家族和门阀暗中控制的，以至于各大门阀和家族将猛虎义从他们列入了黑名单。

    高速公路毕竟不是铁路，高速驰道也不可能像后世的火车站一样，不过陈应是采取五十里一个小站，一百里一个中型驿站的方式，在修建高速公路的同时，也兴建一个一个驿站。

    西域的原始森木本来就不算多，可是为了修建这些铁路，木材的需要也非常庞大。为此，陈应让人前往西波尔（既西伯利亚，意为“宁静之地”，名称源自蒙古语“西波尔”(泥土、泥泞的地方)，古时西伯利亚就是一片泥泞的地方，住在这里的蒙古先民以地形为这个地方取了名字，当俄罗斯人来时，将此音译为“西伯利亚”，也有人认为“西伯利亚”之名源自鲜卑人）。

    在西波尔的原始丛林里，大量的寒山松被砍倒，

    然后钉成木排，装上风帆，沿着鄂毕河，逆流而上，在岸上堆积如山。

    那些从各个地方挖来的木工工匠，就快速正忙着处理这些木材，确定没有虫眼之后便拿去熏，使其脱水干燥。这是一门技术活，铺设铁路的枕木的木材得花上几年时间晾干才能用，太过湿绝对不行，被烈日暴晒之下木材会脱水，整个枕木结构也就被破坏了，太干太湿都会要人命的。只有最富有经验的工匠才知道怎样做才能让木材保持最佳状态，确保枕木结构稳定和牢固。

    沿着这条东起伊吾，西至高昌的高速公路两侧，大量木材加工厂、钢铁加工厂拔地而起，建设高速公路所需的板材和钢材都在这里加工。再远一点便是砂石厂、炼油厂、轴承厂、水泵厂、防锈漆厂、沥青厂一大堆配套的工厂一字排开，当然，这些工厂都正在紧张施工中，为了那些原本被西突厥或吐蕃人俘虏的战俘，提供了宝贵的活命机会。

    由于西域这块地方战争不段，特别是高原上的吐蕃人，如今还没有分出胜负，陈应让刘统他们消停一些，他们吐蕃人与吐蕃人就开始了撕逼大战，打得狗脑子都出来了，交战各方都有各自的战俘，按照他们的传统，战俘肯定是要杀头的，处死的，在这个时代，可没有什么日内瓦公约一说。

    好在，陈应需要大量的工人修建铁路，于是，安西军成了各国各族奴隶的吸收地，甚至连萨珊帝国、拜占庭帝国、以及随着古印度笈多帝国解体之后，这个国度爆发了内战，在大大小小一百多个国家的混战中，大量奴隶也随着商队，进入了西域。

    陈应购买奴隶战俘的价格少得可怜，一个壮年男子的奴隶的身价只不过三千钱，或者相当于三千钱价值同等的货物。

    然而，正是因为有了需要，各大商队会提前集中大量的奴隶或战俘，让他们沿途充当免费的运输劳力，驮运货物，抵达西域之后，与西域都护府交易，获得资源。

    杨蓉看着热火朝天的高速公路施工现场，惊叹道：“我的天，好壮观啊！这得多少人修建这条公路？”

    “也没有多少，大约七八万人吧！”陈应得意的说：“其实大量的新型工具的使用，对于人力的需要就少了很多，比如这根重达三千斤的钢轨，如果需要人来抬，平均下来至少需要三百万勉强可以抬得起来。然后，采取动滑轮组的龙门吊车，最多二十个人就可以将这根钢轨放在需要安放的地方。”

    李秀宁望着一根根钢轨放在地上。心疼的道：“修建一千二百路里，需要多少钢铁？”

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