此次作战s军先后投入了精锐的5个多集团军，共计损失700多辆坦克和400多架飞机，还有4万余人伤亡，这么高的代价依然未能撼动d军的防线。

    紧接着，s军在北段地区也发动一次大规模的攻击，结果只是增加了更多的损失而已，眼看攻击无效，斯大林只能命令暂时停止进攻，与d军隔河对峙。

    在东线爆发战争以后，阿曼德等人就把目光投向了波罗的海，因为此时s军已在前线部署了数量惊人的部队，据情报估计有大约500万人，如果从正面强攻，损失肯定很大，6月底s军进攻的失败就已充分证明这一点。所以阿曼德希望能在波罗的海发动一次登陆作战，以最小的代价击溃敌人。当然，如能在运动战中消灭敌人就再好不过了。

    现在的问题是，如果要在东线发动进攻，就需要从西线抽调更多的战机支援，可是现在西线的空军实力也仅可以维持僵局而已，相信也维持不了多久。

    造成这种局面的原因之一是因为d国飞机的产量赶不上y两国，仅41年的上半年，国援助给y国的单座战斗机就有数百架。

    最主要的的问题是y国在开战后培养了大批新飞行员，使得其空军不仅可以及时补充损耗，还逐步在扩充更多的战斗机中队。

    也就是说，y国的空中力量不仅没有被削弱，反而得到增强。

    原来，在大战爆发后，y国就开始委托海外多个盟国为其培养飞行员和地勤人员，其中包括n非cj拿大ca大利亚等，这些国家同样有着成熟的飞行训练体系，所以在短短的1年多的时间里，y国就总共培养了6000多名飞行员。

    反观d国这边，只能完全依靠自身的力量培养，所以在同期，d国新培养的飞行员中完成c级训练的只有1800人，两者相差可见一斑。

    所谓c级训练，即是高级飞行训练，简单地说，完成c级训练就可以单独执行作战任务。

    以40年d国空军飞行员的受训过程为例。

    首先，新学员要在基础飞行部接受为期6个月的训练，这期间主要是进行操练及体能训练，看上去与步兵差不多，区别是会在夜间学习一些关于无线电及地图判读的相关知识。

    这一个阶段的训练完成后，新学员们就会被编入各个飞行训练联队，在这里要用2个月的时间学习通用航空科目。当然，这时候学的依然是理论知识为主。

    学习完通用航空科目后，学员便进入初级飞行学校受训，（即a/b级飞行训练学校），直到此时才真正开始学习飞行，在这些学校学员将学会驾驶轻型飞机。

    随后，学员就学习掌握关于空气动力学c气象学c飞行程序c初级导航和航空工程等方面的知识，此外还要学会收报摩斯密码。这些都学完并经过考核后，学员就能获得a2级zhèng shu。

    不过这还不算是真正的飞行员，此后学员还要学会驾驶双引擎大型飞机c战斗机等机型，通常完成这些飞行训练后，学员已拥有100一150个小时的训练飞行时间，这时，每个学员都会得到b2级飞行员zhèng shu和飞翅徽章。成为一名正式的飞行员。

    只是这个时候依然不适合单独执行作战任务。接下来，根据每个人的成绩和表现，会被安排到不同的专业学校接受针对性的专门训练或是高级飞行训练（即c级学校训练），有的学飞单引擎战斗机或俯冲轰炸机，有的学飞双引擎战斗机c轰炸机及侦察机等。

    同样，经过考核后，飞行员就可获得高级飞行员zhèng shu（即c级zhèng shu）。直到此时

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