1946年，由中国领导的西满铁路局接管了检车段，同年11月，检车段支部委员会成立，成为当时西满铁路局较早的地下党组织。获得新生的检车段职工们，为尽快医治战争创伤，恢复生产，支援解放战争，进行了艰苦卓绝的工作，通过“纳献物资”c“死车复活”等运动，恢复客车51辆c货车620辆，为支援人民解放军南下解放全国做出了卓越贡献。1947年，检车段被授予“模范段”光荣称号，从此“老八路段”名声鹊起。

    新中国成立后，干部职工们发扬“老八路段”光荣传统，对旧中国和沦陷时期的车辆和设备设施进行维护维修，并逐步更新改造。“抗美援朝”战争爆发后，段先后派出53名职工入朝参战，44人立功受奖，其中检车工长在朝鲜熙川牺牲。1956年，为加强车辆检修和管理工作，检修段拆分为客车车辆段和货车车辆段。

    车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆（不包含机头）的运营c整备c检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁c城市轻轨）中对车辆进行运营管理c停放及维修c保养的场所。

    车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段c动车段（动车运用所），分别负责货车车辆c客车车辆c动车组的综合运用c车体整备c车体整体检修。

    车辆段通常是由本段c客技站（客整所）和列检所组成。列车车辆的故障一般由客技站进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，检查修理过往的列车，连挂摘解机车和制动软管以及电气连接线并进行试风。

    客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员/随车机械师），即在列车正常运行时随车一起实施实时jiān k一ng检查修理。目前我国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。

    车辆钳工负责车辆机械装置及部件的修理c装配和调试并包括錾削c锉削c锯切c划线c钻削c铰削c攻丝和套丝c刮削c研磨c矫正c弯曲和铆接等。

    邵建业在车辆钳工岗位三十七年如一日的坚守着，只当了个芝麻大的工会组长。在邵野的眼中，爸爸是忙忙碌碌不着家，起早贪黑忘了家。在同事的眼中，老邵是个好同志，人老实又实在，任劳任怨一辈子，工作中从不讲条件。

    “爸爸，你为什么不是党员？”邵野天真的问道。“是不是作业没完成，还是没有牺牲啊。”

    “傻孩子，说啥那，党员不是随便的就能入的，”邵建业若有所思的说。“入不入党都是为人民fu u，组织没批准我，证明我还是做的不够好。”

    其实爸爸不是不想入，只因为爷爷思念奶奶提前转业，以及红小鬼出身的姑爷爷抗战时指挥失利，全团打的只剩一个人的事。后来爷爷进了烈士陵园后，单位才发展爸爸，但是老人年龄快五十了，就算想入也怕身边的同事说那句“老有所为”的闲话。

    在不同的年代，党员有着不同的诠释。无论革命战争年代c新中国成立之初c还是社会主义建设时期及改革开放以来，党员模范人物的先进事迹体现了解放思想c实事求是c紧跟时代c勇于创新c知难而进往无前c艰苦奋斗c务求实效c淡泊名利c无私奉献的为社会主义现代化事业不懈奋斗的时代精神。

    与之相比，邵建业如沧海一粟。这就是老一辈铁路人，一个普通而又特殊的群体，平凡却又伟大着。

    人们在提起铁路系统工作的职工时，总是觉得铁路人高大上c享清福c铁饭碗，甚至还有人用“铁老大”这样的词汇来寒碜铁路系统，事实上，不管阴天下雨还是寒冬腊月，铁路工人上班几乎都是迎来朝阳送走夕阳，每天面对的都是繁重的人体极限挑战。铁路一线职工为了保障以毫米来计的设备质量标准和列车安全，为了旅客的生命财产安全，默默无闻的奉

『加入书签，方便阅读』