们，之所以会有这种冰火两重天的局面，是因为在2017年初政府对新能源汽车的补贴有一个比较大的退坡，这极大的影响了新能源汽车的销量。面对困境，新能源汽车企业选择多条腿走路，从依赖政策的单一模式，转为面向市场、努力拓展用户的多重渠道。

    　　深圳腾势新能源汽车有限公司ceo严琛：其实像客户的变化，我们自己也是有很深的这种体会。因为整个国家的策略政策都在向纯电动方案发展去推动，包括地方政府也确实不管是在出租车还是在网约车，都是给纯电动汽车更多的发展机会。

    　　越来越长的续航里程解除了消费者对新能源汽车的续航焦虑问题，随着产品线的不断丰富，也让人们有了越来越多的选择。从下半年开始，新能源汽车的整体销售都出现了明显的上涨，一些新能源车企的增长率甚至超过100%。

    　　比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江：我们在2017年实现了11.6万台的这样的一个销售量，应该是连续三年蝉联全球新能源汽车的冠军。

    　　比亚迪应收账款疑云折射行业窘境

    　　2018年初，一些对比亚迪财务数据的质疑文章出现在网络上。截至2017年9月底，比亚迪应收账款账面余额为516.77亿元，占净资产87.77%。而2017年前三季度，比亚迪的总营收为739.33亿元，应收账款余额占总营收的比例高达69.9%。比亚迪第三季度末的应收账款，从2011年的51.34亿元增长到2017年的516.77亿元，增长了9.07倍，同期营业收入从343.34亿元增长到739.33亿元，只增长了1.15倍。为什么应收账款的增加速度远远超过同期营业收入的增长呢？

    　　招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜：比亚迪500亿应收账款里面的话，一部分主要是跟它的客车、新能源客车销售相关。另外比亚迪本身自己的业务里面，一些比如像云轨等等业务，它跟政府的支出也是有一定的关系的。由于政府的补贴，它的时滞性，导致整个应收账款大幅增加。这个对于整个行业来讲，包括对于比亚迪这些公司财务费用上的话，都会产生一定的压力。

    　　分析师普遍认为，比亚迪如此巨额的应收账款部分体现出了新能源汽车企业对政府业务的过度依赖。为了扭转这一局面，政府也在不断出台新规希望企业进步，不要过度依赖补贴和政府订单。

    　　深圳腾势新能源汽车有限公司ceo严琛：这个趋势大方向肯定是朝着扶优扶强的方向去发展。包括在2018年在技术标准上还会有一个进一步地提升，肯定还有一批中下游的车型也会被淘汰出去。那么所谓的阵痛，我们要比这个行业标准要跑得更快。

    　　此外，双积分政策将于2019年实施，届时，后补贴时代对新能源汽车企业的生产要求将越来越高。专家告诉我们，与传统乘用车超过90%的市场是私人市场不同，新能源汽车的销售只有50%左右是卖给普通消费者的。如何从依赖政府转向市场销售，这将是未来很长时间，新能源汽车整车企业需要面临的局面。

    　　中信证券汽车行业首席分析师陈俊斌：我们看到很多的龙头公司在不断地进行一些转变，我们看到一些专车运营业务的出现，其实这些都是很多新能源汽车企业，主动去向tob（企业）业务的一种开拓。

    　　比

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