薛正控制着操纵杆，飞机正以200节的时速俯冲海平面。

    太快了！通过航空飞行手册薛正知道降落时安全时速是130节左右，但他现在根本没有任何能力减慢下降速度！找这个速度迫降，等待他们的就是机毁人亡！

    薛正赶紧呼叫航空管制中心:“我这边下降速度太快了！有没有什么办法能把速度降下来！”

    “目前的速度是多少？”

    “200节！”

    完了，航空管制中心的工作人员内心一凉，速度真的太快了，而且因为飞机没油，不仅控制不了时速，现在每分钟都要下降2000尺，连迫降的机会都只有一次！

    就算是经验最老道的机长，也完成不了这次的安全迫降！

    “首先，我必须要告诉你现在的情况非常危及，请你做好准备。你现在还剩下最后一个理论上的可能操纵飞机横移让飞机更大面积的接触对冲气流，可以在短时间内强制减慢飞机的速度。”

    利用空气的阻力，薛正顷刻间便明白了。

    “你要操控飞机向一边转弯，同时踩下相同方向的脚蹬，控制好角度飞机就不会转弯，而是会以横移的姿势向前方行驶。不过这样很容易造成飞机失速，很有可能还在空中便发生解体。”

    航空控制中心的工作人员向薛正解释如何操作，并告诉他对应的风险，其实工作人员有些话没说，很多飞行员都进行过类似状态的模拟飞行迫降训练，全都以失败告终。

    历史上也仅有一次加拿大的机长采用这种模式迫降成功过，那是在陆地上，并且别人可是货真价实开了30多年飞机的老司机。

    无知者无畏，薛正也能感觉到事情的严重性，但他也不觉得有什么好胆怯的。越怕失败，就越容易失败。

    下降到1000尺的高度时，薛正向后拉操纵杆，使飞机慢慢回到与地面平行的角度。然后立即左推操纵杆，同时踩下脚蹬，速度太快导致操作起来十分费力。

    强大的惯性把乘客的身体朝右甩去，由于都系好安全带而且保持了安全姿势，也没有谁真被甩出去，不过人群顿时炸开了锅，一个个惊慌失措，不停的祈祷上帝。

    蕾拉表现得就要安静很多，虽然她内心也很紧张，但不知道为何，看着薛正认真的样子，感觉好像是一艘停靠在港湾的小船，即使被浪潮摆动，风雨中飘摇，也不觉得会出现什么意外。

    找到临界点，飞机此时正处于横移的状态。薛正看了一眼显示速度的仪表，降落速度正在快速减慢。但还不是高兴的时候，飞机随时有可能失速！

    现在是最危险的时候，薛正当然明白，一刻也不敢放松，艰难的控制飞机。

    航空管制中心的工作人员大气都不敢出，尽管他们这里没有飞机的实时画面，但也猜测得到，现在847号班机正处于危难之际。

    撑不住了，薛正感觉到机翼就快要折断，看下时速已经下降到156节，哪怕不是安全降落速度，薛正也不得不调整机位。

    松开脚蹬的瞬间，清楚的感觉到飞机的尾翼震动了一下，惊出薛正一身冷汗，匆忙调整操纵杆。但现在飞机已经有点不受控制了，此时距离地中海不过20多米的高度！

    不行！机身不能先接触海平面！航空飞行手册上有提到过，迫降时一定要把机头抬高至5度角，让起落架先触地。

    薛正也不知道在水中迫降跟陆地上迫降有多大的区别，反正都到这里了，死马当活马医，果断降下起落架。

    后置起落架刚降下来，因为设计上有一定的重量，所以降下时使机身后半部得到了一定量的重力，让机头稍微抬起了一点。

    误打误撞，薛正刚好使飞机与海平面呈5度角的角度。有的人可能不懂，飞机本身重量

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