0月，奇瑞实现第一批轿车出口。2005年，奇瑞出口轿车1.8万辆，连续三年蝉联全国第一。2006年3月，5000台奇瑞造发动机ACTECO获得美国订单，实现了中国自主发动机品牌出口零的突破。目前奇瑞轿车在海外20个国家已拥有相应经销网络，已得到海外市场的广泛认可，QQ在中东、旗云在俄罗斯都广受赞誉，东方之子还获得乌克兰的2006年度中级车称号。

    昔日野孩子出身的奇瑞，如今已跻身国内主流汽车企业，成为了民族汽车工业最令人生畏的力量。

    短短几年间，以所谓自主品牌的轿车，冲破大众轿车市场传统格局，获得异乎寻常的增长，奇瑞由此成为20年来以市场换技术式中国汽车战略的一个异数。

    第11节：奇瑞：颠覆与创新(2)

    为大众造车的价值创新

    1908年，售价仅850美元（后来降价到295美元）的福特T型车问世，该车累计销售了1500万辆。禀承“为大众造车”理念的亨利福特使人类进入汽车时代。

    奇瑞“造中国最便宜的家庭轿车”的价值观，正是对亨利福特理想的回归。通过为大众需求造车，奇瑞放弃了在一个长期“价值扭曲”的市场的通行做法，转向追求价值创新，最终在蓝海中形成强劲的竞争力和冲击力。

    《蓝海战略》指出：“身陷红海的企业采用的都是常规的办法，也就是在已有的产业秩序中树立自己的防御地位，竞相去击败对手。”蓝海的开创者根本不以竞争对手为标杆，而是采用价值创新，全力为买方和企业自身创造价值飞跃，并由此开创无人争抢的蓝海空间，彻底摆脱竞争。开创蓝海的成功者和失败者的分水岭，不在于技术壁垒，不在于进入市场的时机，而是看能否把创新与效用、价格、成本整合为一体，通过实现来实现“差异化”和“低成本”。

    当奇瑞义无返顾地进入汽车业时，正是看到了在中国日渐庞大的中间阶层汽车拥有的强大需求，而在传统的汽车业格局，这部分人群的要求和利益一直饱受压抑和蔑视。满足这部分人群的需求，成为奇瑞价值观的核心内容。这种对最广大需求者的利益的尊重，使奇瑞走向了价值创新，更使它在最快的时间里颠覆了传统的产业格局。

    数十年来，中国轿车市场最大的消费者是官员阶层和财富新贵阶层，轿车被视为是划分身份的象征和奢侈消费品。而逐渐富裕起来的中国平民家庭开始有能力实现人生中第一次消费轿车的梦想，他们需求的是既具有时代气质和品质，又必须经济适用的轿车，即中国人“买得起”的大众消费型轿车。这个市场一直被贬斥以“低档车”市场，不被跨国厂商所看重。

    实际上，中国消费者一直被告知，这个产业有很高的技术和资金壁垒，本土公司要通过合资学习和培养自己，要付出很大的代价才能获得这样的能力，所以，消费者必须也要付出很高的价格才能享受这个产品。他们似乎忽略了这样一个事实，汽车在西方国家早就已经是最普及的消费品之一了。

    跨国汽车巨头在中国独特的政经体制下，得以获取垄断利润，国有汽车大型企业也深陷在合资体系中，他们没有动力去为满足大众的需求而造车。所以，数量最为庞大的潜在消费群却被人为地排除在消费体系之外。

    这就给抱持“为大众造车”、“造中国最便宜家庭轿车”理念而生的奇瑞在一个看似已天衣无缝的行业结构里留下了广阔的市场空间。

    作为一个极端的产业后进者，奇瑞没有遵守现行的游戏规则，没有按照现行玩家的思维逻辑，而是回归到行业初期亨利福特式的汽车业源流。

    在一个被认为是暴利的行业里，奇瑞坚持为大多数人服务的“正心诚意”的价值观。

    正是这种理

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