空军其实也注意到以上状况，并且早在陆军提出问题之前就开始强化空袭力度，试图用更多的炸弹来彻底扼杀查理曼的补给通道。一时间，莱茵地区上空的各式作战机种多如过江之鲫，重型轰炸机和攻击机持续不断地对机车、车站、货运仓库进行猛烈的攻击，个别实在没有机车可炸的飞行员把炸弹用在铁轨和路基上。mds则反复侦察各交通线，在铁路上布设地雷，破坏枕木或道钉，致使列车出轨。极个别胆大的翔士甚至迎着机车飞行，盯着惊恐万状的机车司机进行扫射。每个研判空袭效果照片和影像的专家都拍着胸脯表示查理曼的运输系统已经完全被摧毁，将军们自己也确定照片里那些遍地环形山的废墟不可能再发挥作用，可事实却反复抽打着他们的脸——前线的查理曼军队越来越滋润，堑壕里都烤上长棍面包了！

    这到底发生了什么事情？在几乎丧失制空权，交通路线反复遭到轰炸的情况下，查理曼到底是如何将物资送到前线的？那个臃肿迟缓的后勤是怎么发挥出这种效能的？

    “我猜……他们应该是这样调配的。”

    进入状态的帕西法尔拧掉马克笔笔帽，红色墨水在包覆地图的透明赛璐珞上勾勒出一条条线路。

    “首先，大部分列车在夜晚和不利于空军行动的天气进行运输，将来自空中的威胁降到最低。”

    “如此一来的话，整个运输计划的变化都会与天气紧密相关。另外白天不行驶的火车依然会遭到我军攻击，没了足够的火车，他们照样无法进行运输和集结。最后，即便夜间运输会降低空袭的威胁，同时也会压缩运输时间，提升调度难度。”

    大副插口说到。空军的报告他也看过，按照空军提供的照片，既要修复支离破碎的铁路，又要保障运输畅通，即便是亚尔夫海姆的铁道部门来负责这项工作，也会感到很吃力，查理曼人是怎么做到的？

    “分段交接运输，以及合理调配。”

    帕西法尔在铁道线上画出一段段分开的虚线，每段线之间的长度几乎相等。

    “他们白天可以让列车藏在隧道涵洞里，尽管这样一来一天至少有10个小时无法行驶，总比再重新制造生产一辆列车要强。然后他们制定出详尽的列车秩序表，充分利用我军集中力量轰炸主干线的时间，按照编组顺序安排列车在未被轰炸的支线上运行，再通过分段交接运输的方式，确保列车在两处交接点的行驶时间都控制在一晚之内，最好再留出让列车进入隧道隐蔽的时间。这样那些列车就可以在夜晚全速行驶，进入支线上的各个小车站甚至是铁路线上临时搭建的野战车台或是卸下所载的部队和物资，或是装运这些。然后利用小车站的侧线来确保火车能连续行驶或卸载。最后为了确保机车司机能在我军空袭扫射下存活，他们还在驾驶室安装了装甲板，在列车顶部加装齐射炮，一定程度上降低了空中威胁。”

    帕西法尔原本就是后勤系统出身且有着丰富实际经验，一旦将情报收拢分析，再将思路切换到查理曼的角度，结合防卫军经年累月收集到的查理曼各种地形、资源分配、人口分布等大量情报，很快就推断出查理曼可能采用的策略。

    让他有些困惑不解的是，即使以他看来，这一套方案也是最优化的选择。以查理曼后勤体系里那些个塞满官僚主义和腐败的脑袋，怎么会想出这样一套科学缜密的铁路调度分配方案。

    （如果是我军后勤部里有人做出这样一套方案，应该会给提案者颁发优秀服役勋章吧。）

    帕西法尔在心里半开玩笑般的想着，手中的笔又在虚线周围画出一条条细线，犹如繁茂的植物根系伸向前方与齐格菲防线对峙的堑壕。

    “物资在各地疏散后，立即用人力、畜力分散开，然后向前线输送。为了避免遭到我军拦截，想必会尽量避免结伴而行，通过各

『加入书签，方便阅读』