的老路，那自己绝对不会允许。

    随后，李牧岔开话题，提醒他道：“既然决定做新能源，很多事情你现在就得提前抓起来了，否则将来很容易被其他人扼住喉咙。”

    埃隆·马斯克下意识的问：“你指的是？”

    “电池。”李牧说：“我不知道你说的那个团队，能够把电池组以及电池管理技术研发的多么厉害，我只知道一块18650电池的容量不过只有两三千毫安，如果你想有几百公里的续航，那么恐怕至少要几千块这样的电池吧？”

    埃隆·马斯克点头说道：“没错李总，正常情况下，我们要确保四百公里的续航，至少需要七千块电池。”

    李牧感叹道：“你卖一辆车，别人就跟着卖掉七千块电池，如果他们每一块电池赚你1美元，那你卖掉一辆车，就等于帮电池生产企业赚了七千美元，我们自己辛辛苦苦卖一辆车能不能赚到七千美元还都是个未知数，如果将来大部分的净利润被他们截取了，那我们就失去了一切主动权，这个问题你要有所准备，不要到时候反而被上游原材料供应企业掐住脖颈。”

    埃隆·马斯克说：“18650电池的技术很多企业都有，只是产品的性能和品控上略有差距，这块市场形成不了垄断，所以我想我们将来在电池企业面前还是很有谈判优势的。”

    李牧听的暗暗摇头。

    埃隆·马斯克虽然被称为现实中的硅谷钢铁侠，但是这哥们做事确实不够严谨，眼光虽然长远，但是相对的，漏洞与疏忽也多的吓人。

    没预先考虑到产能的问题，是特斯拉上辈子一大硬伤，而电池成本在整车成本中占比过高，是特斯拉的一大死穴，等多年之后再去想扩充产能c自己研发电池c建设超级电池工厂已经太晚太晚了，那个时候全世界新能源汽车如雨后春笋般拔地而起，各大汽车企业纷纷宣布在不久的将来全面停止生产燃油车，各国政府也表态在未来将禁止燃油车在本国的销售，那时候再想办法扩充产能c研发生产电池，已经大大耽误了自己，白白浪费了起步较早的优势。

    李牧心里感叹，埃隆·马斯克竟然没有预见到电池会成为新能源项目的一大核心痛点，真的是让李牧有些失望，等十几年之后，新能源汽车遍布全球的时候，别说电池价格水涨船高，就连锂电池的关键原材料锂和钴的价格也会突飞猛涨。

    动力用锂十几万一顿，钴几十万一吨，尤其是钴，在锂电池里的使用占比并不比锂低多少，而且钴这东西比锂要稀缺的多的多，华夏那么大的国土面积，按照西方公布的数据来看，我国的钴储量也就占全球的1，将来新能源时代来临的时候，谁掌握了钴，谁就是整个新能源行业的爸爸。

    想到这里，李牧心念一动，锂电池的飞速发展至少还需要几年时间，而钴和锂的相关产业现在应该整体处于低谷或者平缓期，如果能用几年的时间去布局全球的钴矿c锂矿，以及配套的生产冶炼，那等到新能源时代到来，这些产业的市值至少翻十倍甚至几十倍，这本身就是一笔包赚不赔，而且利润率极高的买卖。

    更重要的是，有了这些核心资源，李牧就能从电动汽车上游电池产业的上游，向下扼住电池行业的脖颈，将来这些企业如果敢装逼自己立刻从源头掠夺他们的利润，逼迫他们就范，甚至自己到时候可以布局锂电池生产的产业，自己打穿电池产业的上下游。

    一旦自己能打穿上下游，形成自己不受完结影响的闭环，等锂电池原材料暴涨的时候，自己不但能保障自己的新能源汽车成本拥有更大的弹性空间，还能直接凭借自己对上游资源的把控，去狠撸其他锂电池生产企业的羊毛，最大程度坐收新能源产业爆发所带来的市场增长，这一块的布局，至少能换来数十倍收益，无论是经济角度，还是战略角度都非常值得。

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