李凡愚想到的这个平台，就是大名鼎鼎的b-lar。

    这个英文简称可能听起来很陌生，但是若是说全称，那么就好理解了——lusterarhiteture，b！

    意思就是，b模块化后驱平台。

    在汽车历史进程为改变前的那个时空里，b旗下的所有车型，都出自于两个平台。第一个，是ukl平台，也就是前置发动机驱动模块化平台。b旗下包括ini，系，x后期型，都是出自于这个平台。

    但是因为这个平台的出现主要是为了占领低端市场，而且平台本身定位与b的设计开发理念相悖，所以这个平台实质上并不是一个可以称为成功的平台。

    而另一个，也就是lar平台，就厉害了。

    平台是什么？平台其实就是一整套的解决方案，它的实质是一些基本设计标准的共用。所以即使不同品牌用一个平台研发出来的汽车，也有良莠不齐的情况发生、

    那么怎么评定一个平台是否足够优秀呢？

    将使用了这个平台的同一品牌内的所有衍生车型拿出来，纵向来看。如果这个平台衍生的所有车型品质和用户使用感受都好，那才是真正的成功。

    那么问题就来了——这个lar是何方神圣？

    那就按照之前的评定标准，列举一下lar平台在同一品牌内的衍生车型。

    以lar的本命品牌b为例。

    b3系，5系，6系，7系。x3，x4，x5，x6……基本上，所有人们能在市面上见到的，可以体现出b精髓的车型，都是出自于这个平台！

    b的精髓是什么？毫无疑问，操控！

    lar平台的全程含义扩展开来，就是轻量化后驱模块平台的意思。所以后驱和轻量化，就是这个平台的核心理念。

    在汽车历史进程为改变前的那个时空里，b和奔驰一直在高端车型上争老大而拼的你死我活。特别是在旗舰豪华车型上面的争夺战，更是刀刀见血你死我活。

    其中奔驰s级和b7系，更是堪称德系豪强争夺战里最直接的短兵相接。在205年之前，因为奔驰s一贯南豪华的定位，可以说b7系毫无还手之力。在全世界范围内，这一款定位豪华，但是出自一直以来以运动而闻名于世的b旗下的车型，销量都是不堪入目，惨淡的一逼。

    但是在205年之后，b7系全新换代之后，一切终于迎来了一丝丝的改变。

    这个改变，就是由lar平台所带来的。

    相比于之前的老7系，新7系最大的进步，就是使用了碳纤维结构的底盘和车架。早在205年，7系这套由碳纤维增强复合材料、铝以及钢材构成的创新复合车身在第5届全球车身基准大会上就获得了“205欧洲车身大奖”，得分是4.7分，在总分50分的情况下，为历届最高分。

    碳纤维材料的好处就不必多说了，因其超高的强度以及超轻的质量，这种昂贵的材料被大量应用在航天、军工、赛车、超级跑车领域。7系使用碳纤维结构，算是量产轿车的一次革新。7系的车身结构，将碳纤维材料包在了钢质材料的中间，形成三明治结构，使得车架大幅减轻重量的同时，还得到了更高的强度。7系因此减重超过30kg。

    在豪华之中糅合运动，让新7系终于走出了跟豪华死磕的牛角尖，以一个全新的面貌出现在了世人面前。在拥有豪华且科技含量颇高的内部配置之下，这款车身五米多的大车，却表现出了任何一款豪华级轿车难以企及的操控性能。

    虽然这对于新7系的销量来说并无卵用，但是通过这一款车，至少b找到了自己的定位。

    然而实现这一切的根本，就是这个lar平台。

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