机动性和起降性能变差。

    正因为鸭式飞机有这么多问题，所以自从瑞典开发出这种飞机后，美国就没有效仿，根本就不朝这个方向努力。

    如果我们不追求国际先进技术，只尝试这些技术，我们进行这方面的研究是可行的，我们可以慢慢来。但如果我们要追赶世界先进技术，我的目的是为了跻身世界前列，那我们的目光就应该落在美国的战斗机上，朝美国的技术看齐。

    现在美国追求的是先敌发现和隐身，无论是先敌发现还是隐身都是为了更有效的打击敌人保护自己。我认为，这才是我们今后研究的方向。”

    郭拙诚听了吴越泽的话，有点傻眼了，因为他是航空技术盲，听他说得如此专业，如此振振有辞，他根本不知道如何反驳。他心里甚至在想：“早知道这家伙会唱反调，当时不借调他来就好了。……，好像，好像这家伙对气体布局研究很专业，还真不能赶走他。”

    正在他难堪不知道如何回击的时候，这个研究所的副所长晋苑博说道：“吴教授，你说美国放弃了鸭式布局？我认为这种说法还为时尚早。相反，他们也正在积极研究和不断改进这种布局。他们之所以没有全力以赴进行研究，是因为美国在发动机技术上很发达，他们是世界上最不愁飞机发动机推力的，因而没必要在气动上斤斤计较。

    众所周知，在飞机上获得越大的气动收益，就有越大的控制难度和风险。美国现役的f15鹰式战斗机就是典型，仅仅靠低翼载荷和高推力机动性就获得了很好的性能。f15依靠其强劲的发动机而获得了极高的推重比，其数值超过了1，而单位翼载荷则很低，使得 f-15既便是在高速转弯的时候也并不会丧失速度。

    而我国的发动机技术相对落后，如果我们过分地追求高级，过分地依赖发动机，那我们根本无法跟上世界先进战斗机的步伐。鸭式布局固然有控制难度大的风险，有配平困难的风险，但也不是不可以克服。瑞典专家在这方面就取得了不小的进步，他们采取近距耦合鸭式布局，利用前后翼间脱体涡的有利干扰实现了高升力。”

    因为大家都是进行的技术探讨，吴越泽听了晋苑博的话倒也没有生气，说道：“如果我们将来的发动机技术取得了大的进步呢？难道我们就重新再开发？”

    郭拙诚肯定地说道：“当然。有什么样的食材就做什么样的菜。如果我们有了强劲的发动机，我们就研制相对应的战斗机。我不认为鸭式布局那三大缺点不能克服。”

    郭拙诚对航空技术不懂，但他知道鸭式布局在前世也不是落后的技术。

    另外一个专家说道：“今后的情况怎么样，今后再说，我们只要求我们新设计的飞机比现在的歼七、歼八强就行。我建议现在我们一边对这个外形进行风动实验，我们一边寻找合适的机载雷达和航电设备。国家在经济如此困难的情况下给了我们这么多资金，又给予我们这么多支持，我们若设计不出一个性能优良的新机型实在说不过去。”

    吴越泽点了点头，说道：“好吧，我保留我的意见。但我主动请求负责整架飞机的外形气动布局设计。我这次从沪海市过来，就是冲这个来的。说真的，我很欣赏郭主任画出的这个外形的战斗机，但愿我们国家在鸭式布局方面走在其他国家的前列。”

    在设计飞机气动模型、准备进行相关风洞试验时，郭拙诚又有点固执地建议飞机模型按照整长十六点四米、翼展宽九点七米、高五点四米、机重八点八吨来设计。

    当然，他还是说了第一次按这个数据来设计制造模型，至于今后则根据专家自己的设计来进行。

    对于郭拙诚的又一次固执，专家们都默认了，虽然他们不知道郭拙诚说出的数字基本就是前世歼十飞机的外形参数。

    看到这个研

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