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    整个黑铁城也以此为目的,要在华金城和黑铁城供建立超过十几家兵工厂,分别负责生产服装,工具,枪支,弹药,大炮,甚至包括车轮以及徽章等等,除此之外,基础建设也是如今的当务之急,随着黑铁城的扩大,城市的增加,人口规模也在越来越庞大,如今的黑铁城,自身便已经是一个庞大的市场,但如今黑铁城境内,除了黑铁城到浅草城这一段,因为战争的需要,道路勉强算得上是正规以外,其他地方的道路依旧以羊肠小道和泥巴路为主。

    这显然是不行的,黑铁城到邙城之间的距离大约直线距离一百二十公里左右,但因为地形复杂的缘故,经常需要上山下山,所以真正的距离恐怕是在三百公里左右,这么一段路,放到现代,完全可以用隧道之类的办法解决,两边即便是用汽车,也只需要两个小时不到的时间便可以抵达,要是用高铁,更是不需要二十分钟的时间。

    但因为地壳运动的变化,原本修建的隧道都已经消失,因此杜尔新即便想要重建也根本不可能,所以如今从黑铁城抵达邙城,就需要依靠翻山越岭,往往需要四五天的时间才可以抵达,这还是军队的速度,如果是一般的商队,甚至需要一个礼拜的时间,因为这一段路实在是过于陡峭,商人们携带各种各样的商品,大车小包的,要比寻常人难走的多。

    这显然是不行的,现在没有遇到什么事儿,尚且还可以如此,但如果山麓城或者邙城遇到了什么事情,比如广元国发动了进攻,又或者是原本统治者的遗族趁机叛乱,刘三毅的大军需要四到五天的时间才能够到,这直接会错失战机,甚至会导致这些土地和人口重新丧失的情况发生,这自然是黑铁城所不能够容忍的,因此修建道路是必然的。

    但同时也因为曾经的基建基础已经被破坏,不能够像华金城到梓潼之间的道路一样,重新被铺设,所以修建道路的难道要高得多,杜尔新的规划也相对比较中庸,就是人们在七八十年代最为常见的盘山公路,绕着山峦一层层的往上攀爬,这种路自然是不讨喜的,虽然他降低了道路的难度,但同时也跟人们带来了更长的道路,但以如今黑铁城的技术,跨山的大桥根本无法建造,这些山丘,大多都有两三百米左右的高度,放在平常,并不算什么事儿,但在这一片土地上,真的非常难以处理,也正因为如此,只能够采取这种笨办法。

    对此,一些桥梁道路专家也有不同的意见,认为应该修建坡度更抖的道路,这样的话路程相对会比较短,同时成本也会下降很多,而军队行军是完全没有问题的,这种想法,显然是把道路的作用归类于军事作用产生的想法,但这显然是杜尔新所不能够同意的。

    毕竟修建道路,除了要保证军队的通行之外,还要保证商人们的通行,如果道路可以陡峭,那么商人们就根本无法过去,毕竟商人们除了要携带自己以外,还要携带大量的商品,这些商品需要牛车,马车来运送,坡度过于陡峭,这些商品都将无法运输,既然都已经决定修建道路,自然是要军民两用,不能够单单照顾到军人,而不在乎商人,那么这条道路的实际价值也会降低的。

    同时交流和贸易无疑会带来财富,如果仅仅是军事使用,那么道路只有投入,而不会有任何的投资,只有商人在其上进行贸易,才能够创造出利润,这条道路才没有白费,而相关反对意见者则认为,牛车马车的时代很快就会过去,在不久的将来,汽车就会重新出现,道路修建的陡峭一点,牛车马车过不去,但汽车想要过去就会比较容易。

    这种想法不是没有可参考性,这些专家们也并不是一群生活在象牙塔里面的人,他们提出自己的论据是有原因的,随着山麓城和邙城融入进黑铁城之后,大量的牧歌时代技术被重新恢复,而与广元国和神圣同盟的贸易,也让黑铁城收获到不少走私的,这在三方之间都是严禁禁

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