整个黑铁城也以此为目的，要在华金城和黑铁城供建立超过十几家兵工厂，分别负责生产服装，工具，枪支，弹药，大炮，甚至包括车轮以及徽章等等，除此之外，基础建设也是如今的当务之急，随着黑铁城的扩大，城市的增加，人口规模也在越来越庞大，如今的黑铁城，自身便已经是一个庞大的市场，但如今黑铁城境内，除了黑铁城到浅草城这一段，因为战争的需要，道路勉强算得上是正规以外，其他地方的道路依旧以羊肠小道和泥巴路为主。

    这显然是不行的，黑铁城到邙城之间的距离大约直线距离一百二十公里左右，但因为地形复杂的缘故，经常需要上山下山，所以真正的距离恐怕是在三百公里左右，这么一段路，放到现代，完全可以用隧道之类的办法解决，两边即便是用汽车，也只需要两个小时不到的时间便可以抵达，要是用高铁，更是不需要二十分钟的时间。

    但因为地壳运动的变化，原本修建的隧道都已经消失，因此杜尔新即便想要重建也根本不可能，所以如今从黑铁城抵达邙城，就需要依靠翻山越岭，往往需要四五天的时间才可以抵达，这还是军队的速度，如果是一般的商队，甚至需要一个礼拜的时间，因为这一段路实在是过于陡峭，商人们携带各种各样的商品，大车小包的，要比寻常人难走的多。

    这显然是不行的，现在没有遇到什么事儿，尚且还可以如此，但如果山麓城或者邙城遇到了什么事情，比如广元国发动了进攻，又或者是原本统治者的遗族趁机叛乱，刘三毅的大军需要四到五天的时间才能够到，这直接会错失战机，甚至会导致这些土地和人口重新丧失的情况发生，这自然是黑铁城所不能够容忍的，因此修建道路是必然的。

    但同时也因为曾经的基建基础已经被破坏，不能够像华金城到梓潼之间的道路一样，重新被铺设，所以修建道路的难道要高得多，杜尔新的规划也相对比较中庸，就是人们在七八十年代最为常见的盘山公路，绕着山峦一层层的往上攀爬，这种路自然是不讨喜的，虽然他降低了道路的难度，但同时也跟人们带来了更长的道路，但以如今黑铁城的技术，跨山的大桥根本无法建造，这些山丘，大多都有两三百米左右的高度，放在平常，并不算什么事儿，但在这一片土地上，真的非常难以处理，也正因为如此，只能够采取这种笨办法。

    对此，一些桥梁道路专家也有不同的意见，认为应该修建坡度更抖的道路，这样的话路程相对会比较短，同时成本也会下降很多，而军队行军是完全没有问题的，这种想法，显然是把道路的作用归类于军事作用产生的想法，但这显然是杜尔新所不能够同意的。

    毕竟修建道路，除了要保证军队的通行之外，还要保证商人们的通行，如果道路可以陡峭，那么商人们就根本无法过去，毕竟商人们除了要携带自己以外，还要携带大量的商品，这些商品需要牛车，马车来运送，坡度过于陡峭，这些商品都将无法运输，既然都已经决定修建道路，自然是要军民两用，不能够单单照顾到军人，而不在乎商人，那么这条道路的实际价值也会降低的。

    同时交流和贸易无疑会带来财富，如果仅仅是军事使用，那么道路只有投入，而不会有任何的投资，只有商人在其上进行贸易，才能够创造出利润，这条道路才没有白费，而相关反对意见者则认为，牛车马车的时代很快就会过去，在不久的将来，汽车就会重新出现，道路修建的陡峭一点，牛车马车过不去，但汽车想要过去就会比较容易。

    这种想法不是没有可参考性，这些专家们也并不是一群生活在象牙塔里面的人，他们提出自己的论据是有原因的，随着山麓城和邙城融入进黑铁城之后，大量的牧歌时代技术被重新恢复，而与广元国和神圣同盟的贸易，也让黑铁城收获到不少走私的，这在三方之间都是严禁禁

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