很快一行人来到船舱底部。

    船舱最底部是整条船的核心区块，四台三井造船生产的16v42m-a柴油发电机放置在这里，四台推进器也在这里。

    动力工作原理很简单，电能带动两台推进器运转，推进器连接船尾水下两枚巨型螺旋桨转动，使船得以前进。

    这些机器部件很大，主连杆直径超过50公分，诺大的底舱被这些机器铺满，润滑油味道很重。

    田崎康弘介绍这里的一切，张一大部分听不懂，倒是陈龙听的津津有味。

    一艘破冰船的重点，当然是破冰。

    这部分技术世界范围内，俄罗斯的破冰船设计建造方面拥有最悠久的历史和雄厚的技术，rb次之，美国再次之。

    克洛斯号破冰原理，当冰层不超过1.5米时，主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，也就是蛮力。

    如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。用这种方法时要把船首压水舱排空，船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块，如果压不碎，那么在船头压水舱里注满水，来压碎冰层，如此周而复始。

    原理简单，做到可就难了。破冰船要船体宽、船壳厚、马力大，且船体各区域设有不同的压水舱，动力多采用对称多轴，多螺旋桨配置。

    克洛斯号，就是双轴、双螺旋桨配置。

    目前国内唯一艘能在极地航行的破冰船‘雪龙号’，是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的维他斯·白令级破冰船。

    离开压抑的舱底，之后张一参观了厨房、餐厅、冷藏室、逃生舱。接着参观船员卧室，每间仅七八平方大小，内配卫生间、淋浴，这样的卧室有二十个。

    另有大副室、二副室、三副室，这三间要大一点，约二十平方左右。

    最后张一参观了船长卧室，约五十平方，也仅仅只是装修豪华一些，没有其它亮点。

    “张先生，您还有什么需要了解的吗？”整艘船逛完后，田崎康弘问。

    张一想了想问道，“田崎康弘船长，我怎么没有看见油箱？”

    田崎康弘轻轻笑着解释道，“克洛斯号并没有油箱，而是油舱；燃油装在了船舶结构里，油舱有两个，被分别布置在了左右舷的顶边舱里，每个油舱储油500吨，共载1000吨柴油。所以你没有看到超大型的油箱。”

    不知道那个天才想到这种办法，这样做的好处一目了然，分开储油更安全。把油藏在船舶结构里，可以节省更多空间。

    又聊一会，张一把所有想问的都问了。

    “那我们现在去驾驶室吧，把船开进开普敦港进行补及。我和同事从港口去机场，搭乘飞机就回国了。”田崎康弘道。

    “当然，我们刚好借此熟悉一下它的性能。”张一道。

    迎着月光，克洛斯号以航速19.5海里每小时，向200海里外的开普敦港出发，这次航程共需十一小时。

    这时张一眼睛开始打架，他累极了，随便进入一间船舱卧室倒头就睡。

    丹尼、陈龙、崔友、哈维、彼得、杰里六人分三班，轮流跟田崎康弘熟练驾驶克洛斯号。

    第二天上午，克洛斯号迎着阳光，驶进开普敦港，张一交了一天的停泊费，二千美元。

    靠岸后田崎康弘三人离开。

    张一带着丹尼去附近超市采买，其他人留在船舱卧室里休息。其实张一也想再好好休息一天，只是停泊费太贵，一天二千美元，停不起。

    当一切食物、饮用水准备妥当，离港前还需要加柴油、加生活用淡水。

    水还好，价格不贵。

    克洛斯号有两个油舱，现在两

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