的信息。

    那就是，虽然正史对于木牛流马原理的记载不可信，但对于其用途、使用范围却是非常明确的：

    诸葛亮最初几次北伐，走的是祁山大路，所以可以直接走大型牛车，根本就不用发明木牛流马，木牛流马的运力肯定也是不如牛车的。

    是从走陈仓道进攻郝昭那次开始，因为改走了陈仓道，牛车开不过去，才发明了“木牛”，而当时根本还没有“流马”的影子。

    而“流马”的使用，已经是诸葛亮最后一次北伐、走褒斜道出武功水、在郿县以西的五丈原屯兵，才临时发明的，为的就是“褒斜道的栈道承重能力、宽度连木牛都承受不了，所以只能临时设计一种比木牛尺寸更小、压力更小的运输器械”，这才有了流马。

    所以诸葛亮的每一种工具，都是为一条具体的路量身定做的。你可以不信对其机械原理的记叙，但不该连其使用环境、研发背景一起怀疑。

    李素也正是因为有自己的甄别选择，相信了对木牛流马研发背景需求的描写，所以他造独轮车的一开始，就想好了要便于车子“想装两麻袋就装两麻袋，想装一麻袋就装一麻袋，同时确保两种装法都能平衡”。

    如此一来，他相当于是站在个诸葛亮的肩膀上，用一种独轮车同时完成了木牛和流马的两种道路任务，不用再设计一遍缩水版以免压塌栈道了。

    谁让李素有“通用化模块化”的朴素理念呢。

    具体在栈道运输的路上，李素也只交代了一点：让所有推独轮粮车的士兵，一定要扶着车辕把手的远端，让人和车保持尽量远的距离。同时前一辆车和后一辆车走的时候要留够安全间距，比如至少相隔两丈，严格得跟后世驾照理论考试似的。

    这是最简单最朴素的“防止人和车站在同一块木板上，导致栈道木板承受的压力过大塌了”，自然也防止了“后车车轮跟前车的人对相邻木板施压”。

    有这么严密的物理学设计，哪里还需要单独弄流马。

    徐晃、典韦看了李素的栈道行军调度，走出没几十里，就连连赞叹：“都督真是无所不知，第一次在栈道上行车，居然也丝毫没有出险，栈道的木柱居然连嘎吱作响都没有。”

    李素毫无骄矜之色的沉稳说道：“不要松懈——还不是我让你们把甲胄交给士兵背负、人也不许骑在马背上只能牵着，否则说不定马蹄子就把栈道踩得作响了。”

    典韦嗡声嗡气地哼了一声：“都督自己还不是骑马。”

    李素：“我瘦啊！我的马也瘦啊！所以压力小啊。算了，跟你说了你也不懂。再说，走到险要路段，我也是下来牵马的好不。”

    至少在那些容易摔下山摔死的危险路段，李素从来都是下马步行的，哪怕驻个拐杖省点力，或者让小兵搭把肩膀帮他扛轻几十斤负重。文官嘛，没办法的，真步行两百里还不要了他的老命。

    第一天走到天黑的时候，部队还没到可以休息过夜的山间乡村，只好打着火把继续赶路，强行军到临近午夜，总算在谷中找到一片开阔地，栈道也暂时结束了，看到了村落，军队就露宿了半夜。

    步兵行军正常一天只能前进五十里，主要是得带粮草辎重。但李素这次出兵没让部队带铺盖和帐篷，因为正好夏天也不怕冷不怕露天睡，所以可以快点，加上粮食也少，即使算上栈道的行军速度减益，依然可以每天走七十多里。

    不过即使是这样的速度，李素还是不太满意，毕竟他是按照“董卓已死”来做预案的，总想捞更多，所以抢时间很有必要。

    当晚宿营，李素就吩咐：“今儿我观察了半天，后军辎重粮车队也掌握如何栈道行军了，不用咱亲自督导。公明，你留一个曲军侯督办粮队，按每日六十里行进，两天后到太白山中最后一处出谷

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