输机的标准空运能力就应该以此为标准一般是会放大概到糊，及在设计的时候要求弥吨到纺吨的标准空运能力。

    虽然按照一般的做法，或者说西方国家的做法，因为空运平台的研制成本与研制周期郗超过了地面主战平台，所以应该按照针对未来战争的设想，首先确定运输机的主要性能指标空运能力、货舱尺寸、续航能力等。再由运输机性能指标来确定地面主战平台的技术指标。但是这套研制方式存在不可调和的矛盾，即地面主战平台的战术性能往往会因为过于迁就战略性能而受到影响，导致难以完成作战任务。拿美国陆军的“斯特瑞克”轮式装甲车来说，就是因为需要用凹运输机空运，导致其基本重量必须控制在力吨左右，使其防护能力大受影响，只能在低强度的地面战斗中发挥作用，在高强度的战牛、特别是在装甲对抗战中几乎没有生存能力。

    针对这一请情况，共和国陆军采用了倒置的研制方式，即首先研制地面主战平台。再由地面主战平台的技术指标主要是战斗重量与外形尺寸来研制空运平台，从而最大限度的确保的面主战平台的作战性能。

    正是如此。直到皿3旧与。！沁的技术指标出台，陆航才开始改进丈。

    事实上。凹的改进项目，也就是后来的比达汇并不复杂皿一万。是在型基础上针对出口的改进型号，主要就是取消了一些共和国陆军才有的装备，并且按照客户的要求增加某些次要设备。原因很简单打手 引与凹口的主要技术指标与初始型号基本上没有差别，即便不对汇做改进，也能进行空运。当然，在资金比较充裕的情况下，加上陆航的段机群在印度战争期间过度使用，导致机体结构严重劳损，而进行延寿改进的费用不比采购一架全新飞机的费用低多少，所以在需要更换运输机群的时候，陆航有足够的理由对比达丈进行改进，购买一种更加出色的运输机。

    确定改进指标的时候，陆航就明确提出，新的运输机要在不做任何准备的情况下，空运比3旧或者昭一劲前者更重，而后本站新地址已更改为：慨心心。8，洲故请登击阅读！用”：寸更大。并且在不做停留小空载源航的情况下宗成只山米的空运任务相当于在保留旧分钟的续航时间的基础上，满载续航力要达到4四千米，并且在凹小时之内执行4次空运任务。虽然陆航没有提出更加具体的性能指标，比如巡航速度、飞行高度、是否采用模块化设计等等，但是从这些总体技术指标来看，改进之后的运输机必须具备每说,小四千米以上的巡航速度。并且将起飞前的准备时间缩短到占分钟之内这就要求能源系统与货舱采用模块化设计。从某种程度上讲，这么高的要求，等于研制一种全新的运输机。

    事实上，陆航的实是这么做的。

    屁定型的时候，除了动力系统与主承力结构之外，其他部分全是全新研制的，与皿凹的通用性不到3出。整个系统中，最有创新性的就是模块化的“货物承载与维持平台”说直接点，就是完全独立出来的货舱与载员舱。除掉货舱或者载员舱”屁就是一架只有机身承力结构、机翼、能源系统与推进系统的飞机。执行运输任务的时候，可以根据不同的任务挂载载员舱或者货舱货舱又分为增压密封货舱与开放式货舱，连接货舱与载员舱的工作由飞行员遥控完成，而且只需要分钟。也就是说，可以在运输机到达前。准备好货舱或者载员舱，然后花分钟的时间重新连接。如此一来，运输机留在机场装卸货物与人员的时间将大大缩短。空运效率大大提高。更重要的是，模块化设计的货舱与载员舱具有很大的灵活性，可以根据不同的任务运载不同的物资、或者不同性质的人员，比如可以运载打手 具标准航空集装箱、或者承载炖的液体容器。如果有必要，甚至能够携带几个吨炸弹执行轰炸任务。

    正是如此，新的平台具有非卑强的通用性。

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