都由其承担。以j-14战斗机为例，1架j-14战斗机有2机械师与机械员、分别负责保障2台发动机与机体，1名电子师、负责战斗机的电子设备，1名电气师、负责战斗机的电气设备；1个战斗机中队有1名军械师与24军械员，军械师负责中队的弹药管理、2军械员负责1架战斗机的弹药补给工作；日常维护时，各类保障人员在完成维护工作之后，都要留下维护日志记录，对战斗机的维护窗口进行封存，然后才移交给机场的安全保卫人员；如果次日发现封存处被人动过，就得由安全保卫人员负责，保障人员不承担任何责任；如此一来，所有的保障工作都与个人对应。

    在此情况下，如果调整保障部队，将遇到非常多的麻烦。

    别的不说，保障人

    肯为其他部队的作战飞机提供维护服务，只要出了事机是小事，出现飞行员伤亡情况，谁也负不起这个责任。

    为了协调这件工作，章忠宪亲自到前线部队部署了任务。

    最终，保障人员仍然用各部队的原班人马，只是借用其他部队的保障设备。为此，空军不得不启动“战争预案”，向国内各大航空公司征用了数十架民航客机，并且为每架客机配备了1名空军的导航员。

    有了空运力量，问题还未完全解决。

    按照总参谋部制订的作战计划，参加第一轮轰炸行动的作战飞机将在23日凌晨1点30之后起飞，完成任务之后返回东南地区的空军基地。地勤人员将工作到1点30，空运工作也只能在1点30之后开始。因为第一轮轰炸行动将在天亮前结束，第一批作战飞机将在凌晨6点左右返回空军基地，所以地勤人员必须在此之前到达东南地区的空军基地，完成维护保障的准备工作。

    整个空运时间只有小时，而民航客机飞行千米，至少需要个小时！

    期间分钟都不能浪费。

    万幸的是和国的各大空公司都极力配合，不但派来了速度最快的民航客机，还调派了大批曾经在空军服役过的飞行员执行运送任务。章忠宪也做了积极准备，不但给每架飞机安排了空军的导航员还责令支援航空兵司令部全权负责保障任务。

    对执行打击务的战斗机飞行员来说，这些问题都不存在。

    凌晨1点30，部署在西北与西南地的数百架战斗机陆续起飞。除了少数前往中印边境线附近执行巡逻任务之外大部分战斗机都载弹飞往东南地区。到达共和国本土中部地区上空时，这些战斗机分批次进行了第一次空中加油。

    为了保证所有战斗机够顺利完成作战任务，空军出动了所有加油机。

    第轮空中加油，120jy-15b加油机为架战斗机提供了数千吨航空燃油以保证战斗机完成作战任务。随后，这些加油机还得前往共和国中部地区的空军基地，为油箱补充燃油，飞往共和国东南地区，为返航的战斗机提供第二次空中加油、以及为执行第二轮作战任务的战机提供支援。

    加油机作战任务安排得非常紧密，几乎没有任何空闲。

    此时电动运输机的优势表现了出来。如果是采用普通发动机的运输机，完成第一次加油任务之后须进行长达数个小时的维护。电动机的维护保养量比普通涡轮发动机少得多，而且充电速度也比加油速度快得多。

    加油机降落之后只需要大约30分钟就能完成起飞准备，比普通运输机节约了大约1个半小时。半岛战争期间－1y-15输机就用高强度出勤频率证明了全电动运输机的优越性。

    相对而言，除了运输机与加油机之外，支援航空兵的任务强度并不大。

    为了配合战术航空兵与战略航空兵的打击行动，支援航空兵出动了架kj-－22c、12kz-19b与12dy-14c，分成两个批次

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