%，在体积减少1/3的情况下，各项性能均超过了“hy14

    从2010年项目启动，到2016年底，空军为j－15入了376亿元研究经费，仅基础研究费用就超过210！虽然比起f-35，j-15的研制经费算不了什么，但是对并不富裕的共和国空军来说，这不是一笔小钱。

    万幸的是，j-14很多研究成果都能用在j-115上。

    除了共和国空军投入巨额研究经费外，参与研制工作的巴基斯坦也投入了数十亿元经费。

    按照空军的“远期规划”，j-115服役之后，将在1之内陆续取代j-7、j-8、j-10与q-5系列战斗机，成为共和国空军的主力中型战斗机。海航也准备用j-15取代j-7、j-8、j-10与q-5，并且将j-15定为标准航母载机。算上巴基斯坦承诺采购的150，j-15的产量肯定在2200以上。如果能够在国际市场上有所收获，j-15的产量不会低于2500，或许能超过3000，成为产量仅次于f-35的第四代战斗机。

    只是，最先服役的不是空军型j-15，而是海军舰载型j－15。

    “共和国”号航母下水时，让j-10b与j-13b通场飞行，只是给那些受邀参加仪式的外国武官做做样子。只要j-15在

    :首飞，就能在2018年中期上舰。此时，“共和国”>服役前的海试工作。

    除了战斗机，其他机型的换代工作也已展开。

    下一代预警机与加油机地载机都是正在研制地“y-14电动大型运输机，而y-14又与上飞的大型干线客机有直接关系。

    全电动大型运输机的关键技术是“复合蓄电池整形技术”。

    与海军、陆军装备不同，飞机上的空间更加宝贵，对重量的限制更加严格。研制j-14的时候，为了鼓励设计人员尽量减轻重量，空军抛出了“每减轻1千克奖励1个月薪水”的诱饵，结果让j－1空重减轻了足足44千克！

    显然，“龙翔电池”不能像装在战舰上那样，随意装在飞机上。

    按照上飞提出的设计方案，必须将复合蓄电池整合到飞机的机翼与尾翼中，尽量利用飞机上的“无效空间”，避免侵占机舱内地“有效空间”。为了减轻重量，必须将复合蓄电池与承力结构整合。

    因为y-14属于军用运输机，可以使用“龙翔电池”，所以研制难度稍微低一点。

    20166年底，第一架y-14的原形机（也是唯一地原形机）首飞，在随后的试飞中创出了最大飞行高度12740，最大飞行速度970千米/小时、最小飞行速度210千米/小时，最大载重65，最大载重航程千米、载重2c时航程7500千米、空载航程1c500千米的飞行成绩。

    各项数据均达到了空军提出的要求。

    与海军面临的问题一样，y-14想量产，必须解决成本问题。

    原形机只制造了一架，就是因为配备的34“龙翔电池”使其造价高达75亿元。别说共和国空军，恐怕连美国空军都无力购买比金子还贵地运机。

    复合蓄电池的产量与价格还对民航造成了负面影响。

    因为“龙翔电池”地产量一直上不去，所以纪佑国一直没有批准将复合蓄电池（从1级开始，每提高一级储能率提高3600千焦/千克。出能率为28800/千焦/千克的“龙翔电池”为8级复合蓄电池）投放民用市场，用在电动汽车上地为2级复合蓄电池，用在高端民用产品上的为3级复合蓄电池，只有部分外贸军品采用了复合蓄电池。

    虽然物理实验中心已经开发出了12级复合蓄电池，但是产量比性能更加重要。

    按

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