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    因为有了制造的经验，在解决完了汽车底盘四驱布局的问题后，那剩下的车身组装就变得异常简单起来。

    比方说车身的框架就使用之前强化过生产线的超级铝合金。

    由于掺杂了一些系统出产的黑科技在里面，这种根据系统配方生产出来的超级铝合金板的强度，无论是在坚韧度、抗变形能力、抗压力、抗拉力这些方面上，都比起现有的f1赛车上碳纤维还要强出不少。

    再比如汽车的能源模块，陈浩则是使用上了特定的大容量版。

    这种，比起上的那款a1型，除了拥有特高压快充技术以外，它的抗高低温、耐湿、以及承受抗复杂环境下工作能力都比原由的a1型强出了不少，特别适合用在汽车、舰船之类的中、大型电驱设备上。

    至于这种的容量，那也是大地有些夸张!

    一块重量只有20公斤，体型在一般家用电脑机箱那么大的，却是具备了500kh的超大容量。

    kh就是咱们平日里说的千瓦时，在家庭用电方面称之为度。

    看过自家门口的走字电表吧

    电表上的计量单位就是这个“度”，基本上国内的用电平均价格都会在每度5毛钱左右。

    这一块充满电下来，则是要花费250元钱。

    至于这台新造的电动汽车上有几块呢

    答案是5块!

    恰好做到4台电机对应4台，多出来的一台则是负责汽车的电子设备、行车电脑以及车载空调的使用。

    看到这里，肯定会有人问了，一台车装4块电池会不会太多了

    要知道，像特斯拉这样的国际大厂出品的电动汽车，使用的是一种名叫18650锂电池作为汽车的能源储备。

    这种18650型号的锂电池，是岛国的索尼公司发明的，标准电压为3.7v，常见的容量为2000-3000mah。

    折算起来，这种18650型锂电池，光是一节这种充满电的电池，能提供的电量大致在0.01度左右。

    为了让汽车的电能储备加大，特斯拉的设计师，居然往汽车内塞进了7000节这种18650型锂电池。

    好家伙!

    7000节电池是什么概念

    咱们小时候玩的三5电池，搁到手上都觉得有些沉甸甸的份量呢。

    这7000节电池合起来，直接给特斯拉的电动汽车加上了900公斤的夸张重量。

    900公斤啊!

    再零零散散地算上一些保险丝、隔热层、防水层啥的，这是稳妥地要上1吨重了!

    本来汽车领域，对这车身重量就有严苛的要求。

    各大厂商在研发车身、发动机的时候，都是在走轻量化的路线。

    比方说以前造的车，那都是从头到脚用的钢铁。现在不一样了，什么铝、碳纤维、有机合成塑料都开始取代笨重的钢铁。

    但是你不加这种1吨重的电池又不行，因为按照现如今量产的成熟电池技术里，也只有这种18650型锂电池最符合新能源汽车的能源供应。

    几乎所有的汽车厂商，在研发电动、混动技术的汽车时，都会用上这玩意儿。

    可就算特斯拉公司将7000节理电池塞到车里，能提供的电量也不过区区“70安”而已。

    面对陈浩提供的这种单块容量就达到“500安”的逆天玩意儿，就算是头猪都知道哪家的电池强啊!

    而且陈浩是在一台车中，一次性加装了5块这种，总重量算起来才达到100公斤。

    对于汽车那庞大的载重能力，100公斤的电池模块，就跟汽车后排多坐了两个高

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