很不错了。”

    运输困难？杨昭突然感到眼前一亮，难道这就是问题症结所在吗？

    这一路巡视，看到各个乡都有自己的铁匠铺，看到各个乡都有自己打油匠……

    大家都说传统中国为农经济，就是那些工匠也常常是农忙时农耕，农闲时在出来卖手艺。

    如此方有男耕女织的农经济，才会形成农业为本，其他为辅的农经济结构，才会在各个县建立比较完善的农的经济体系，在上个世纪八十年代一些经济学家专门起了一个名词－－－诸侯经济。

    现代经济来源于劳动分工，来源于贸易，但在传统农经济中各个经济体系非常封闭，一个铁匠很难依靠打铁维持一家生计，如此还要在农忙是耕种以维持生计。

    是市场原因，是市场不够大，难以支撑一个优秀铁匠生计吗？

    显而易见不是，中国有几千万人，不要说一个铁匠产出，就是成千上万铁匠产出也是需要的。

    那是什么原因呢？

    还有，过去常说很多人也许一辈子没有到一次县城，这有是什么原因？

    杨昭眼睛一亮，前世不是说要想富先修路吗？道路通畅后商业自然而然的就发展起来了，地方经济自然而然的带动起来了。

    在明末，在古代各地虽然有驿道，这些驰道打了夯土，有的甚至铺了石板，但那主要是为了传递政府公文而已，就像秦始皇所建的驰道，在皇宫里面专门道路，一般大臣还不能在上面行走呢？

    还有，这个时代虽然也有水路运输，也有陆路运输，但水路运输多依靠自然河道（当然有京杭大运河），陆路运输主要依靠二轮骡车。

    葡萄牙传教士安思文不是说欧洲有一种四轮马车，跑起来非常快捷，最快的一天可以跑00余里，在欧洲城乡都有这种四轮马车，在前世好像英女王也不时的要坐坐这种四轮马车，要不，推广使用四轮马车。

    （鼎盛时期的罗马帝国具备很好的八0000千米平坦的大道，使这种四轮马车备受青睐。

    其中最豪华的英国皇室马车是在176年为英皇乔世所建造，被称为“历来最壮丽之马车”。但是马车的速度仍不能令人满意，一辆驿车在当时最好的公路上行程76千米，最快仍要走个半时才能到达。1904年，四轮马拉的驿车与蒸汽列车相争终于失败，马车的黄金时代宣告结束。）

    经过十天赶制，终于制造出一辆四轮马车，意大利传教士利类思，葡萄牙传教士安思文看了后连连为中国这些能工巧匠手艺所折服，虽然解说起来非常费劲，但要想做什么，就能够做什么。

    首先，根据车辆大，拖拉货物的重量，这四轮马车可以通过两匹战马，四匹战马实现，其中四匹战马的马匹分成两行，而不像过去那样几匹马匹一字排开。

    其次，赶车方式稍稍有点改变，由于不需要战马支撑车辆的重量，只需要通过绳索拉着马车前行，车夫坐在比马高差不多的座位上，通过挥舞着手中鞭子，驱赶着马车，如此马匹的承重力减轻很多。

    还有，二轮马车乘客主要从前面的车辕上去，车夫坐在前面车辕上。而四轮马车则不这样，就像前世轿车一样，在两侧有两个门，打开车门直接跳下来就可以。

    其次，这车与两轮马车最大不同除了有四个轮子之外，就是车身凹在两个轮子中间，就像前世轿车车身那样，如此降低了马车的高度，提高了稳定性，增加货运能力。

    过去那种两轮马车一侧依靠车轮支撑，另外一侧马匹支撑。这种四轮马车比起两轮马车长多了，四轮马车后面车轮的直径大于前面车轮直径，如此更能保证马车快速移动。

    最后，采用四轮马车虽然可以轻松运输千余斤，换马行驶的话日行00余里，不换马可以轻松达到1

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