江面上自由航行的权利——早在彼得大帝的时候，俄国政府曾经就‘俄国应具有哪些必不可少的海岸据点’展开讨论，其中，黑龙江作为第一层次的战略要冲，就被提到了台面上；后来的叶卡捷琳娜二世也力主占领黑龙江。她说，“如果阿穆尔河作为一条能往堪察加运送粮食的方便道路而为我所利用的话，那么占有这条河流，对我们极为重要。”

    沙俄的历史学家米勒在1741年更是直言不讳的指出，“尼布楚条约的不利之处是没有使俄国取得阿穆尔河的自由航行权。”

    嘉庆四年，一些俄国商人仿效东印度公司，成立了一家俄美公司，并取得了掠夺阿留申群岛和沙俄在北美洲资源的垄断权，这个公司的目标是：将包括加利福尼亚的北美洲西海岸、夏威夷、库页岛南部、以及阿穆尔河河口进一步作为俄国的殖民地，加上俄国已有的堪察加、阿拉斯加和阿留申群岛，使俄国成为北太平洋的霸主。

    但其中有一个极大的问题：沙俄在堪察加和北太平洋的这些新殖民地与俄国本土之间的路程遥远，而最让人头疼的，莫过于漫长而艰难的西伯利亚运输线，外兴安岭以北的陆路布满峻峭的山脉，横断峡谷、大片大片的荒芜土地和冻土苔原，从雅库茨克通向鄂霍茨克之间的数千公里路程，就是铺设最原始粗陋的羊肠小路也无法直接通达，致使用牲畜驮运一普特（普特是沙皇时期的重量单位，一普特是16.38千克）粮食的运价高达十五卢布——这是俄国商人不能接受的。

    除此之外，另外有两方面的制约因素，导致了俄国在对于黑龙江的问题上，始终未能下大力气加以探查和整理。第一是在雍正五年的七月十五日和同年的九月初七日，中俄两国分别签署了《布连斯奇界约》和《恰克图界约》，后者更附带了一份《喀尔喀会议通商订约》，使得两国陆上的边境贸易成为可能；等到了乾隆五十七年，双方重新修订了《恰克图市约》。进一步加强了两国边境贸易的正常行进（以上几份条约，有兴趣的读者可以下载来看。在笔者看来，到嘉庆年之前，中俄两国的邦交，还算是比较正常，而且是合乎两国利益的。关于这两份合约，后文还会有详细的说明）。

    因为这些条约的签订，俄罗斯商*发横财，到远东去，和中国人做生意，成为了时髦、又有大把利润可图的好事，举国欣然之下，自然的，再要派人、拨款，甚至冒着违反两国公约、得罪中国政府的代价，勘察黑龙江，就是很不合时宜的举动了。而那些在伊尔库茨克和恰克图获得滚滚财源的商人们，生怕惹怒了中国人，导致对方关闭恰克图市场，便大肆宣扬，说阿穆尔河不利于航行的种种言论，政府无奈，只好中止。

    另外一方面的原因，就比较可笑了。一直到尼古拉一世登基之前，俄国人始终弄不清楚，黑龙江是不是有出海口的一条河？中俄尼布楚条约签订前后，俄国人的大量档案资料也没有明确说明，阿穆尔河的通航情况和各段河道的数据，乾隆四十八年、五十八年，分别有法国航海家拉比鲁兹和英国航海家布劳顿的两次勘察结果如出一辙，得出的结论都是：萨哈林（就是库页岛）不是岛屿，而是半岛；阿穆尔河河口向北没有畅通的入海口。因为这样的勘察结果，阿穆尔河作为通往堪察加水路的经济价值就大幅降低了（一直到道光十年，中俄两国于彼此的了解和研究都少得令人咋舌，这一部分内容，详见后文）。

    一直到道光二十二年，清朝和英国签订《江宁条约》之后，沿海各省开放通商口子，使得恰克图的经济意义被降低，在这样的情况下，俄皇尼古拉一世连续派人在道光二十三年和二十六年，两度勘察黑龙江，得出的结果是让人很失望的——黑龙江没有出海口，对于俄罗斯没有很大的战略意义。尼古拉一世的失望可以想见，但染指中国内河的动作，又再一次被束之高阁了。

  

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