（四百一十）从“苏联”级到“超大和”

    ------------

    （四百一十）从“苏联”级到“超大和”

    虽然大清洗到现在给苏联人带来的只有恐怖和灾难，但也有一定的例外，苏联高层从列宁格勒的试验设计机械部（主业是重型坦克设计）调来的年轻的天才工程师米哈伊尔?柯什金接手设计组。柯什金立即着手大幅度修改“a-20”计划，由于苏联最高军事当局的要求，“a-20”沿袭了“克里斯蒂”坦克和“bt”坦克的履带负重轮双重行走装置。而柯什金设计组认为这种行走装置只会徒增坦克的重量、过于复杂、会造成坦克生产成本和时间增加，从而影响实战中的运用，而且他们推定双重行走装置的使用频率亦较低。柯什金将改进出的纯履带形式的样车改称“a-32”，这是由于其车体前部装甲从20毫米提升到了32毫米的缘故。和“a-20”安装45毫米火炮不同，“a-32”则改为76.2毫米的短身管火炮。

    苏联工程师们从西班牙和远东的经验中认为，汽油引擎过于容易被引燃，所以期望着柴油引擎的新突破。从1932年起，哈尔科夫蒸汽机车厂以“bd”的代号开发新式柴油引擎，其中为了坦克设计的军用型在i?托兰斯琴工程师设计组的努力下于1937年以“v2”编号完成，同年下半年，这个设计组亦被指为“反党集团”而被“一切科学的泰斗的亲密战友”投入大牢。

    斯大林放下了手中的图纸，重新拿起了一些“危险分子”的档案看了看，他仔细地挑拣了一下，将一小部分设计人员的档案抽了出来。

    他当然明白，这薄薄的一张张纸，对这些人意味着什么。

    尽管“大清洗”正方兴未艾，但柴油引擎这种对苏联来说极其重要的设计也不能就此被耽误了，伟大领袖希望它们能早日投入量产，安装在“a-20”和“a-32”上。

    其实，“a-20”和“a-32”的计划方案提交到伟大领袖和国防人民委员们面前时，在具体采用哪一种方案则推到了中央军事会议上。不知出于什么原因，与会人员竟然对较为实用的“a-32”样车大加责难，“没有按‘装甲车辆局’的指令安装履带路轮双重行走装置”、“设计式样没有按规定实施”等等无理指责滚滚而来，并没有人真正理解柯什金的良苦用心，他们当然也极有可能根本不愿去理解，这也情有可原。因为现在“大清洗”仍未结束，对擅自改动上级指示的设计方案予以赞赏，说不定就等于摘自己的脑袋。只有参加过西班牙内战的军人们据理力争，“bt”坦克装甲不足的惨剧再次被提出来，幸运的是，这个意见进入了伟大领袖的耳朵里。领袖这一次坚决否决了委员们的指责，指令允许两种方案都制造样车。在两辆样车完成，在库宾卡武器实验场进行的测试表明，在机动性方面两者相差不多，但“a-32”卓越的防护性能吸引了众多的目光。结果中央军事会议一改初衷，放弃了“a-20”，选择“a-32”作为新式中型坦克的人选。

    在“a-32”得到伟大领袖的批准后，柯什金当时面临如何选择坦克名称的问题，列宁格勒的重型坦克设计局推出新车型已经用国防人民委员（国防部长）克莱门特?伏罗希洛夫而命名为kv坦克。柯什金对此不屑一顾，他特地挑选了“t-34”这一编号，因1934年红军发布加强装甲部队的布告，同一年间、谢尔盖?奥尔忠尼启则接任苏联坦克生产总指挥，而1934年同时也是柯什金本人最初接触新型坦克计划的时期。

    斯大林对“t-34”坦克寄予了厚望，所以才会做出这样“宽恕”的决定，这在大清洗当中，可以说是相当少见的。

    此时的斯大林，脑中还藏有一个无比疯狂的计划。

    斯大林

『加入书签，方便阅读』