972年创建的，公司现在拥有372万名员工以及6条航线，公司的船队中既有低价位的旗舰"嘉年华"号Carnival），也有超豪华的"熙邦"（Seabourn）和"风之星"号（Windstar）。

    2003年，公司的营业额为44亿美元，而净利润率则创下了行业之最，达到了23%。2004年4月，公司完成了对英国公主邮轮公司（P&OPrincess）价值55亿美元的并购，该公司是世界第三大邮轮公司，2003年的营业额为25亿美元。合并后的公司拥有13条航线、65艘游船以及全球市场43%的份额。经过这番发展，这位53岁的首席执行官拥有的个人财富超过了50亿美元，在合并后的公司中持有35%的股份。米基阿里森（MickyArison）大学没毕业就辍学了。他在1979年就任嘉年华邮轮公司（CarnivalCruiseLines）总裁时年仅30岁。然而，近来让阿里森cāo心的远不只是这家大企业例行的管理事务。岌岌可危的美国经济、对恐怖主义的担心以及SARS的肆虐都沉重地打击了全球旅游业。

    2003年秋天，嘉年华公司的3艘邮轮上bào发诺沃克病dú（Norwalk）感染，再加上公司违反环境保护条例，使公司声誉惨受损害。但到目前为止，嘉年华及其他一些邮轮公司仍设法保持盈利，这是由于这些公司都未在美国注册（如嘉年华公司的注册地在巴拿马），从而可以不受美国公司税法和劳动法的管辖。可是，游客现在越来越不愿意预定船票，因此各邮轮公司只得大幅降低船票价格，票价普遍比"911"之前下跌了50%。目前，邮轮的平均票价与1999年相同，而分析人士预测，在2005年之前价格不会上涨。

    超豪华--水上极乐世界

    对阿里森的公司来说，这一切尤其来得很不是时候，公司陷入了新增运力过多的问题。自1999年以来，两家公司新添了11艘游船，而且它们还准备在两年内再增加20余艘。仅嘉年华公司就为已定购的13艘游船投入了约60亿美元，其中有多艘属于载客量3000人以上的巨型邮轮。2003年，合并后的公司的铺位总数增加176%，2004年铺位总数将又增加16%。嘉年华公司一度飙升的股价之所以从2002年5月的34美元下跌到2003年3月的20美元，这是原因之一（目前公司的股价又涨到了29美元）。对阿里森来说，这是他事业中最艰难的一次航行。

    如果你从未登上过为阿里森创造了无尽财富的嘉年华公司邮轮，不妨先大致想像一下灯红酒绿的拉斯维加斯，然后设想它是在一艘巨轮之上。这艘巨轮有14层楼高，可搭载2124名乘客，比3个足球场还长，排水量达885万吨。以"嘉年华传奇"号（CarnivalLegend）为例。当游客在劳德代尔堡登上邮轮，进入足有八层楼高的"巨型中厅"里的观光电梯，看到"美杜莎夜总会"的熟铁蛇形坐椅以及辉煌的多层剧院中价值300万美元的声光系统，他们被眼前的一切惊呆了。2002年，仅嘉年华邮轮公司就承运了北美地区1/3的邮轮游客（这也是嘉年华邮轮公司营业额的主要来源）。传奇号邮轮往返加勒比海一次需要连续航行8天，这一路上每名游客每天仅需花费75美元。但是，一旦游客登上了邮轮，面对的将是数不尽的花钱机会。从按摩（每小时收费100美元）、高尔夫球培训课（培训费起价80美元），到只接受预定的高档俱乐部餐厅（每次用餐额外收取25美元），传奇号邮轮提供了所有能够想像到的附加服务。

    为了把票价定在乘客负担得起的水平上，阿里森想方设法控制公司的运营成本。嘉年华公司对下属邮轮的设计和建造均实施标准化管理，甚至连床罩和酒吧的吧凳也不例外。

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