包船王一开始本来不是很喜欢航空业的。

    他既然在船运业上面做了世界第一，那么对于这种海陆空的天生对头，也没有多大的好感。

    哪怕是如今包家的船队早已经分散了许多，连集团业务的30%都不到，他也同样的对航空业不敢冒。

    前世他之所以加入港龙航空，纯粹是因为多年好友曹先生的劝说。

    再加上香江此时只有一个国泰航空在，而且是太古集团的产业，包船王觉得有一个华人自己的航运公司也好，这才答应了入股。

    等到他习惯了港龙航空的存在，看着港龙航空不断的发展壮大之后，就喜欢上了这个行业。

    最后要不是港.府拼命的去帮忙国泰航空，打压港龙航空，说不定包船王还能一直持有这个股票，从而发展出另一个诺大的航空公司来。

    但事情是没有如果的。

    在前世那种环境之下，港龙航空肯定是打不过国泰航空。

    包船王没有殷俊这种旗帜鲜明的全力投向内地，所以也没有殷俊的义无反顾。

    遇到这样的为难，他自然也明白，所以暗自的退让了，免得自己的核心产业会被打压。

    他退让了这么一步，太古集团就记得了他的好处，以后在房地产和其它业务上面，都给了他不小的助力，也就是所谓的有得有失了。

    殷俊不一样。

    他加入了港龙航空之后，第一个就是要求开通香江到华京、沪海的来回班机航班。

    最重要的当然是来回的“回”了。

    前世为什么港龙航空在成立的三年之内，还只有一条往返马来西亚的航班？

    不就是因为香江政.府不发给他们的落地许可吗？

    你航班没有落地许可，怎么可能发展得起来？

    然后港龙航空发展起来了之后，最后败，也同样是败在这里——他们只有区域内的航班，那些重要的纽约、伦敦、东京等地方的重点城市航班，根本就不被发给允许。

    那还玩个屁啊？！

    因此，只能是乖乖的被兼并。

    殷俊是知道这一点的，所以在港龙航空成立的时候，他就鼓动起了各家股东，去发挥自己的影响力。

    香江政.府遇到港龙航空这样的事情，自然是很抵触的，他们不喜欢华人插手在这方面来。

    哪怕是最顶尖的一批华人商人也不行。

    可殷俊想的办法很多，他先鼓动了民间的舆论，探讨国泰航空的各种不足，以及垄断条件下的各种恶劣情况，形成了一种舆论攻势。

    然后他又放出了一些风声，说是港.府有可能会阻挡港龙航空的发展，其实并不是上面的人的错误，而是具体经手的一些人，收受了国泰航空的钱财。

    麒麟几天已经准备请了美.国和英.国的上百位大律师，来应对这种不公平的待遇。

    全香江的民众们也应该站起来，反对这种歧视的状况。

    好吧。

    说话者诛心。

    殷俊掌控着几乎香江80%的主流媒体——三大电视台不是自己的就是盟友的，《麒麟日报》更是香江绝对统治地位的报纸！

    84年正是最敏感的时期，大家都害怕内地就这么打起来，把香江打成平地，所以许多平日里叫嚣的人，此时都偃旗息鼓，没有怎么跳起来反对。

    这样舆论一面倒的情况之下，香江政.府赶紧的申明，绝对没有这个事情，我们的审批都是最专业的。

    但实际上，他们也是非常的恼怒，觉得殷俊在要挟他们。

    港龙航空的申请，就这么的被卡住了。

    不是很明显的那种拒绝，但就是在这种走流程的时候，给你慢慢的弄，拖你个三五

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