精力方面也简单，殷俊就聘请之前设计和建造红勘海底隧道的公司来做，自己只用做资金和质量的监督就可以。

    专业的事情交给专业的人来做，是最好的办法。

    然后殷俊最想改变的一点，还是东区海底隧道的位置。

    前世的东区海底隧道，是很偏远的茶果岭道到鲗鱼涌。

    鲗鱼涌这边当然不偏远，它本身就是在繁华的港岛，距离铜锣湾也就是4站地铁而已。

    关键是茶果岭道。

    单说什么茶果岭道或许不直观，你只要知道，它背后不远就是香江乡下人都不愿意去的调景岭——也就是章婶和温璧霞之前的居住地就会明白，它几乎就在九龙新界的最边儿上了。

    这里以后发展本来就一般，私家车想要从这里通过海底隧道到港岛，还得从很远窝打老道转到龙翔道，然后从九龙湾、牛头角、观塘……这么一路开车过来，才能抵达茶果岭道，最后过海。

    前世的东区海底隧道之所以通行车量不多，除了价格因素占据一半外，另一半应该就是这个位置的原因。

    否则必东区海底隧道贵了一倍的西区海底隧道，都能有差不多5万辆车子的通过量，凭什么东区海底隧道就只有7万辆？

    殷俊如果要做东区海底隧道，肯定不会甘心只有设计量一半的使用率。

    要挣钱，就要挣得利润最大化！

    既能充分利用隧道，还不用定出高价，这么堂堂正正的挣钱，殷俊当然没有负担。

    那么，就必须要改变东区海底隧道的路线图。

    哪怕是把修建的路线拉长，从观塘的丽港公园出来，贴着启德机场的区域经过，直接接到地铁“北角站”都行。

    或者从再复杂一些，自牛头角的观塘海滨走廊出，最后还是抵达鲗鱼涌。

    相比起第一个“观塘—北角”方案，第二个“牛头角—鲗鱼涌”，起码要修建4公里，几乎就增加了一倍的路程。

    路程增加一倍，可不仅仅是海底隧道的长度增加，这工程难度、成本方面也得是翻着倍儿的往上涨啊！

    不说100亿港币，起码70亿港币是必须的。

    而第一个的“观塘—北角”方案，顶多3公里，50亿应该就能拿下。

    到底两个方案，哪一个更加的优秀，哪一个最有利于交通便利，最有利于赚钱，却不是简单能判定的。

    殷俊便把它交给了相关的专家们，让他们去讨论，最后给殷俊一个详细的测算方案。

    他们从各个角度分析和测算，比起殷俊在这里空想，要实际许多。

    尤德那边也不用担心变卦，东区海底隧道除非是殷俊不愿意修，否则香江政.府肯定不会给第二家公司。

    这就是之前付出巨大代价的好处啊！

    二十多年的运营期，高达数百亿港币的利润，就这么的到了殷俊手里，这不是天道酬勤，老天奖励给勇敢者的礼物么！？

    ……

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